Jedná se o konvertor energie tepelné roztažnosti paliva na energii mechanického pohybu hřídele. Jeho význam je ten, že palivo vstupuje do určitého uzavřeného prostoru, který tam hoří, a vzhledem k tomu, že při zahřívání se tekutiny a plyny zvyšují, toto palivo se pohybuje jednou z pohybujících se stěn tohoto prostoru, nebo pístem. To je podstata práce ICE
První takový motor byl vytvořen na začátku devatenáctého století francouzským Lenoirem a jeho výkon byl roven dvanácti koňským silám. Bylo to velmi slabé s nízkou účinností (jen asi 5 procent), ale přesto to byl pro tentokrát velký krok vpřed. Lenoirův motor nemohl být použit prakticky nikde, protože byl poněkud objemný, i když sestával pouze z jednoho válce, ale současně produkoval velmi nízkou využitelnou sílu. Nicméně, to bylo používáno na lodích na nějakou dobu..
V budoucnu byla technologie ICE vylepšena a brzy se objevily účinnější a praktičtější modely, díky nimž dnes 90 procent veškeré pozemní dopravy běží na spalovacích motorech. Výjimkou jsou trolejbusy, tramvaje, vlaky a elektromobily, které jsou dnes velmi módní a které, i když méně vhodné než automobily, jsou mnohem šetrnější k životnímu prostředí..Proč jsou ICE rozděleny na 2-taktní a 4-taktní?
Jak jsme již řekli, hlavním rysem spalovacího motoru je plnění válce palivem. Faktem však je, že toto plnění lze provést dvěma způsoby - je možné vyrobit samostatné klíště pro zavádění a vyjímání benzínu, jako je tomu u čtyřdobého motoru, nebo můžete vstřikovat na konci druhého klíště a současně i samotné nové palivo. vytlačuje výfukové plyny. Tento princip platí ve dvoudobém ICE..
Čtyřtaktní spalovací motor
Začněme čtyřtaktem, protože je snazší porozumět. Celý cyklus jeho práce je tedy rozdělen do 4 částí. Cyklus je, když se palivo jednou zapálí. Pokud se palivo zapálí dvakrát, řeknou, že uplynuly dva pracovní cykly. Takže 4 části cyklu jsou:
- Otevřením ventilu tlakem plynu se vstřikuje do válce. Během tlaku plynu se pohybuje píst dolů. Během této doby se klikový hřídel otáčí o 180 stupňů.
- Klikový hřídel se otáčí o dalších 180 stupňů a nese s sebou píst, který se nyní začíná pohybovat nahoru. Jakmile dosáhne extrémního bodu výše, zapálí zapalovač nebo, jak se také říká, svíčka, která zapálí palivo, které po stlačení dává větší energii tepelné roztažnosti.
- Jiskra svíčky a následné zapálení benzínu ve válci způsobí, že píst bude tlačen zpět dolů do mrtvého bodu. Tento pohyb je hlavním impulsem, který zajišťuje rotaci kol automobilu, to znamená, že musíte pochopit, že vůz jede díky této třetí fázi pracovního cyklu. Klikový hřídel se otáčí o dalších 180 stupňů..
- A poslední fází je odstranění produktů spalování paliva z válce, které již nejsou vhodné pro nic. Odstraňují se pomocí speciálního ventilu. Jak jste již pravděpodobně uhodli, k válce jsou připojeny dva různé ventily, a to jedním plynem, který vstupuje, a po druhém opouští. Poté, po ukončení odvolání, začíná první fáze znovu.
Čtyřtaktní spalovací motor
Dvoudobý spalovací motor
Tento způsob realizace vstřikování paliva do válce předpokládá, že pracovní médium (tj. Benzín) není odkloněno v samostatném hodinovém cyklu a vstup je proveden v krátkém časovém období, když je píst v nejvzdálenější vzdálenosti od protilehlé hrany válce v mrtvém bodě. Současně se vstupem dochází k produkci spalin. To znamená, že proces změny pracovního prostředí nastává na konci druhého cyklu a nazývá se jeho proplachováním.
Proplachování neprobíhá skrz ventily, ale skrze speciální otvory, které jsou umístěny na dně válce, a píst je téměř celou dobu uzavírá. Když ale píst přejde do mrtvého centra, uměle vytvořené vakuum nasává vyhořelé palivo a pod vlivem tlakového rozdílu vstupuje čerstvý benzín do pracovního objemu..
Dvoudobý spalovací motor
Každý z těchto dvou typů spalovacích motorů má oproti sobě určité výhody, o nichž budeme nyní podrobně diskutovat.
Hlavní rozdíly mezi těmito dvěma typy motorů
- Hmotnost motoru. Prvním rozdílem je, že 2-taktní motory jsou lehčí (mají menší hmotnost) než 4-taktní motory. To znamená, že pokud chcete minimalizovat hmotnost automobilu, což je velmi důležité například pro závodní automobily, je výhodnější použít push-pull.
- Náklady na motor. Dvoutakt je levnější, a proto v rozpočtových možnostech automobilů zpravidla stojí přesně.
- Hlučná práce. Čtyři zdvihy jsou tišší a během provozu jsou téměř neslyšitelné. To je jeden z důvodů, proč jsou do drahých aut..
- Šetrnost k životnímu prostředí. Čtyřtakt je šetrnější k životnímu prostředí, protože jejich pracovní cyklus poskytuje méně produktů spalování, a proto méně kouře.
- Spotřeba maziva. Dvoudobé ICE spotřebovávají více motorového oleje, protože se musí ředit benzínem, zatímco čtyřdobé motory mají pro tento účel samostatný systém.
- Obtížnost výroby. Zjednodušte dvoutaktní ICE, je to kvůli jeho nízkým nákladům.
- Rychlost zrychlení. Dvoudobé zrychlení zrychluje rychleji, takže se používá ve sportovních a závodních autech.
- Operace. 4-taktní se těžší udržují a opravují, protože jsou komplikovanější a mají mnoho dalších systémů, které push-pull systémy postrádají.
- Životnost. 4 tahy trvají mnohem déle.
To jsou jejich hlavní rozdíly, ale pokud se ponoříte do předmětu a dobře jej pochopíte, určitě najdete spoustu rozdílů.
