Vzhled prvních aut nepředstavoval člověka žádné katastrofy. Rychlý rozvoj technologie však přiměl lidi, aby o nich vážně přemýšleli environmentální bezpečnost. Auta se stala hlavním zdrojem znečištění životního prostředí. V roce 1992 byla vyvinuta a přijata první mezinárodní environmentální norma. Přísnější předpisy byly zavedeny až později Euro 6. Normy stanoví maximální přípustné emisní normy pro škodlivé látky pro automobily a speciální vybavení.
Hlavní parametry Euro-3
Zastaralé emisní normy pro Rusko byly zpřísněny až v roce 2008 po ratifikaci vyspělejší normy Euro-3. Dokument požadoval snížení koncentrace škodlivých emisí z automobilů do roku 2007 30-40%. Výroba a dovoz nových vozidel, která nesplňují požadavky této normy, na území Ruské federace byla zakázána.
Emisní limity byly stanoveny pro osobní automobily a malé nákladní automobily, g / km (benzín / nafta):
- Oxid uhelnatý CO (Oxid uhelnatý) - 2,3 / 0,64.
- Uhlovodíky (CH) - 0,2 / 0,56.
- Oxidy dusíku (NO, NO2) - 0,15 / 0,50.
- Saze, pevné částice - -/ 0,05.
Tato norma umožnila dosáhnout skutečného snížení úrovně škodlivých toxických emisí o 10% 20%.
Evropská unie začala pracovat podle třetího standardu od roku 1999. Rusko se k němu připojilo až o devět let později.
Tento regulační dokument stanovil emisní limity pro dieselové motory poprvé v historii. Evropská unie se okamžitě cítila sama o sobě pozitivní účinky akce dokumentu. Bylo zaznamenáno významné zlepšení kvality paliva a spolehlivosti vozidla. Úroveň znečištění plynem v megacitech se výrazně snížila.
Standard byl bohužel zaveden pro Rusko velmi pozdě. Přes nevyhnutelnost vyšších cen výrobků byly tuzemské výrobce přijaty nové požadavky. Ruské automobilové továrny provedly odpovídající změny v designu svých automobilů. Obavy z pohonných hmot nepřecházely k inovacím. Kvalita tuzemského motorového paliva dodnes zůstává hodně žádoucí..
Všechny nové vozy, aby splňovaly požadavky Euro-3, byly vybaveny systémy dodatečné zpracování výfukových plynů. Konstrukce neutralizačního systému zajišťuje přítomnost dvou kyslíkových senzorů instalovaných na vstupu a výstupu katalyzátoru. Použitelnost neutralizačního systému je sledována odečtením těchto senzorů. Při stejných hodnotách koncentrace kyslíku systém generuje chybové varování o poruše katalyzátoru. Pokud dojde k nadměrnému rozdílu ve čtení hodnot senzoru, systém signalizuje, že je katalyzátor ucpaný.Hlavní parametry Euro-4
Požadavky normy Euro 4 jsou přísnější než požadavky předchůdce 60 - 70%. Dokument byl přijat zeměmi Evropy, Japonska a USA v roce 2005. Norma pomohla snížit emise přibližně o 5% 40%.
Stanovují se tyto limity pro emise škodlivých látek pro osobní automobily a lehké nákladní automobily, g / km (benzín / nafta):
- Oxid uhelnatý nebo oxid uhelnatý (CO) - 1,0 / 0,5.
- Uhlovodíky (CH) - 0,1 / 0,3.
- Oxid, oxid dusičitý (NO, NO2) - 0,08 / 0,25.
- Saze, pevné částice - -/ 0,025.
Rusko přijalo environmentální normy Euro-4 vydáním příslušné vládní vyhlášky č. 609 ze dne 12. října 2005.
Výkon parametrů Euro-4 byl možný až po vývoji a implementaci komplexnějších neutralizačních systémů. Neutralizační systém Euro-4 je založen na dvou kyslíkových senzorech složitějšího katalyzátoru. Tím je zajištěna dostupnost dvouzónového ovládání. Takový systém pracuje podle složitého algoritmu založeného na principech porovnávání údajů o složení směsi a teploty výfukových plynů.
Pokud se hodnoty snímače odchylují od hodnot nastavených výrobním algoritmem, systém signalizuje poruchy při přechodu do nouzového režimu. Ztráta výkonu motoru zvyšuje spotřebu paliva. Vozidlo je přenášeno za účelem údržby, aby bylo možné doladit systémy.
Standard poskytuje jemnější čištění paliva od síry, která se může proměnit v kyselinu sírovou, což způsobuje nenapravitelné poškození technologie a životního prostředí..
Společné cíle
Všechny environmentální standardy jsou spojeny jedním cílem. - zlepšit životní prostředí a lidské zdraví. Realizace cíle se provádí prostřednictvím systému omezování množství škodlivých emisí vstupujících do životního prostředí při spalování motorového paliva spalovacími motory.
Oba standardy jsou opotřebované povinné, působí v mezinárodním prostoru a kombinují úsilí mnoha zemí o ochranu člověka a životního prostředí před účinky škodlivých emisí.
Normy vyžadovaly změny a doplnění designu moderních automobilů. Nejdůležitější jednotkou byl katalyzátor a uzavřený cirkulační systém klikové skříně.
Hlavní rozdíly
Norma Euro-4 se vyznačuje přísnějšími požadavky na přípustné normy pro škodlivé emise spalovacích motorů. Takže v průměru o 22% norma pro emise oxidu uhelnatého u dieselových motorů byla snížena, 57% pro benzínové motory.
Emisní standard pro oxidy dusíku snížený pro všechny typy motorů 2krát. Přípustná koncentrace sazí ve výfukových plynech vznětového motoru je poloviční.
Euro-4 požadovalo, aby výrobci paliv zlepšovali kvalitu paliva mnoha způsoby. Tak se například sníží přípustná koncentrace síry a jejích sloučenin v palivu 7 krát.
Zavedení Euro-4 vyžadovalo zlepšení konstrukce automobilových katalyzátorů. Dnes jsou neutralizační systémy Euro-4 složitější podle algoritmů práce a designu. Spolu s tím jsou některé hlavní uzly vzájemně zaměnitelné. Zavedení nové normy významně neovlivnilo nárůst nákladů na automobily ve vztahu k výrobkům normy Euro-3.
Porovnáním obou norem můžeme jednoznačně dospět k závěru, že Euro-4 dosáhla svých cílů a zajistila přechod průmyslu na nový materiál a technický základ pro zajištění environmentální bezpečnosti.
