Automatická robotická převodovka DSG, kterou používá celá skupina Volkswagen, se nejčastěji vyskytuje u automobilů Škoda. První model DSG 6 v roce 2003 dosáhl významného technologického průlomu, který zlepšil jízdní komfort, plynulost a prasknutí výkonu během řazení. Spolu s tím se dynamika zrychlení také zvýšila v podobných podmínkách na silnici. Tato krabice se prodávala v více než 1 milion jednotek, a to je pouze uvnitř zájmu.
DSG 6
Tato předvolená převodovka, označená VW 02E, má přilnavost za mokra. Díky umístění spojkových kotoučů v olejové lázni se ušetří nejen třecí materiál, ale také hladká odezva. Samotný olej také působí jako chladicí médium pro pracovní roviny - životnost spojkové sady se prodlužuje.
DSG 6 ve své konstrukci a uspořádání předních rychlostních stupňů umožňuje organizovat efektivní převod až 325 newtonů. To umožňuje instalovat převodovku nejen na automobily s maloobjemovými motory s vnitřním spalováním, ale také na atmosférické motory ve tvaru písmene V. Optimální rozsah výkonu - od 140 do 300 hp., bez nutnosti nahrazovat vnitřní prvky zesílenými. Hřídel olejového čerpadla to také ukazuje. Jeho tloušťka, šířka ozubeného kola a těsnicí kroužek s velkou jistotou zajistí nezbytný tlak oleje i v těch nejextrémnějších podmínkách.
DSG 7
Box model z roku 2007, jehož úkolem je vybavit automobily třídy rozpočtu. Ten je omezen výkonem motoru v 250 h.p.., což samo o sobě nevyžaduje přenos vyšší než bezpečnostní faktor. Změny také ovlivnily spojku. Protože točivý moment je malý, bylo rozhodnuto nainstalovat suchou spojku. Život takové spojky O 50 až 70 tisíc km méně, než ve výše uvedeném modelu. Pomocí sériového čísla VW 0AM můžete snadno najít příslušenství a všechny náhradní díly. Zjednodušení konstrukce a zkrácení doby provozu olejového čerpadla (celkové a strukturální změny skříňové jednotky) vedou ke snížení produkce oleje.
Spolu s takovými inovacemi, které byly přijaty ve prospěch snížení nákladů na levné automobily, se rovněž vytvořily významné nedostatky. V létě se začalo topit olej 140 stupňů, což zase negativně ovlivňuje mechatroniku. Ten může být nahrazen pouze úplným předběžným demontáží krabice. Příčinou přehřátí a tvorby sazí na obalech je preselektor. Jeho neustálá práce je doprovázena uvolňováním většiny tepla v celé krabici.
Protože mechatronika je komplexem různých systémů s řídicími a nouzovými senzory, jejím hlavním úkolem zůstává odebrat hodnoty ze vstupních senzorů s následným nastavením a výstupem pro uživatele. Jedná se o rychlost otáčení, umístění vidlic, rozsah teplotních výkyvů při daném zatížení. Na základě toho všeho implementuje elektronický blok programovaný akční algoritmus pro řízení elektrohydrauliky.Co mají krabice společného??
Musí být použito párování s oběma boxy dvouhmotový setrvačník, což zvyšuje hladkost a také eliminuje mírné přikývnutí během zastavení na semaforu. Podílí se také na obecném algoritmu řazení dolů. Od šestého rychlostního stupně se skříňka může přepnout na druhý, zatímco na několik sekund přetrvává pátou rychlostí v paralelní řadě.
Zbytek skříní jsou specializované agregáty, které mají malou rezervu pro úspěšné zpracování točivého momentu motoru. Podobné pro obě krabice bude jejich instalace. Umístění vodičů a vedení umožňuje výměnu co nejdříve.
Klíčové rozdíly
Prvním rozdílem nového modelu DSG 7 je jeho velikost a hmotnost. Suchá hmotnost krabice je 70 kg, proti 90 DSG 6. Je to způsobeno změnou konstrukce pouzdra, jeho ředěním a hustějším uspořádáním prvků. Celkové rozměry byly také ovlivněny instalací hydraulického válce, místo přídavného olejového čerpadla, které působí na kotouče spojky. Vzhledem k konstrukčním změnám stojí za zmínku i další důležité kritické rozdíly:
- DSG 7 vyžaduje čtyřikrát méně oleje než DSG 6 (1,7 litru vs. 6,5 litru)
- Spotřeba paliva je optimalizována o 6,5% ve prospěch DSG 7 z důvodu nedostatečné potřeby nepřetržitého provozu olejového čerpadla (evropský jízdní cyklus se považuje za základ praktické základny)
- Kratší hlavní pár DSG 7.
Díky těmto rozdílům jsou tyto boxy jedinečné ve svém segmentu, který zahrnuje konkrétní třídu automobilů. Obě série jsou především určeny k řešení problémů běžného spotřebitele. DSG 6 je tedy spolehlivou skříní pro automobily s velkou kapacitou motoru, jejíž zdroj lze přirovnat k obecné vhodnosti automobilu - přes 500 000 tisíc km. Naopak cílem DSG 7 je snížit náklady a následné provozní náklady..
