Kliková hřídel - část složitého tvaru, díky níž skupina pístů je integrovaná. Válečky stlačují a zapalují palivo, píst se pohybuje dopředu a dozadu. Pohyb pístů spojovacími tyčemi se přenáší na klikový hřídel. Krouticí moment je generován na klikovém hřídeli, který je pak přenášen z motoru na převodovku vozidla. Tato část je vyrobena z extra silné slitiny oceli nebo litiny. Aby klikový hřídel vydržel teplotu a mechanické namáhání, je vyráběn kováním a lisováním na speciálních strojích. Návrh součásti se po mnoho desetiletí zásadně nezměnil.
Klikový hřídel
U sportovních vozů je nainstalována takzvaná „lehká“ kliková hřídel - její hmotnost se snižuje díky přesnějšímu vyvážení a redukci setrvačníku, jakož i díky výrobě lehkých slitin. To umožňuje motoru získat vyšší rychlost a dodat větší výkon. U vozidel, která se nezúčastňují soutěže, se montáž lehkého klikového hřídele nedoporučuje..
U raných modelů aut lze klikový hřídel klikat pomocí speciální rukojeti, která se obvykle nazývala „křivka startér". Motor tedy mohl být nastartován „ručně“ a u nejstarších automobilů a některých nákladních modelů 20. století byl motor spuštěn tímto způsobem. Až do 90. let minulého století řídili majitelé Lada, Muskovité a UAZ takovou rukojeť v kufru a za chladného počasí musí být motor před startováním startéru několikrát ručně otočen. Toto velmi usnadnilo startování a zabránilo poškození poškozeného motoru. V moderních motorech tento problém prakticky chybí. Za prvé, složení motorového oleje se výrazně změnilo a prakticky nemrzne až do -50 ° C. Za druhé, konstrukce motorů a materiálů pro výrobu dílů se výrazně změnila, což činí studený start motoru bezproblémovým i po dlouhodobém parkování při nízkých teplotách.
Vačkový hřídel - co to je a proč je vytvořen
Vačkový hřídel v motoru slouží k otevírání a uzavírání ventilů ve válcích přísně v souladu s konstrukčními intervaly. V závislosti na konstrukci může být v motoru několik vačkových hřídelů. Obvykle je na každou skupinu válců nainstalován jeden nebo dva hřídele. Automobilové motory mají obvykle jednu nebo dvě vačkové hřídele.
Motory lze také rozdělit na horní a dolní, podle polohy vačkového hřídele - v hlavě válce nebo na jeho základně. Pro řízení časování ventilů v motoru je vačkový hřídel pevně spojen s klikovým hřídelem jedním z následujících způsobů: pohon řemenem nebo řetězem nebo přes ozubená kola. U sportovních vozů je instalován vačkový hřídel s upravenými vačkami pro odpovídající změnu načasování motoru. To na jedné straně může sloužit ke zvýšení výkonu motoru a na druhé straně to může vést k rychlému opotřebení dílů, které nejsou pro takovou práci určeny..
Vačkový hřídel
Vačkový hřídel během provozu, stejně jako jakákoli část motoru, je opotřebován. U starších generací je oprava vačkového hřídele někdy možná spojením vaček a jejich následným ošetřením a výměnou pouzder. U moderních motorů není vačkový hřídel opraven, ale je okamžitě nahrazen novým..
Dlouhodobý provoz vačkového hřídele je zajištěn dobře fungujícím mazacím systémem v motoru. Pokud je hladina mazání nedostatečná, dochází k zrychlenému opotřebení součásti, což může vést k poruchám v motoru - narušení časování ventilů, nerovnoměrné fungování jednoho nebo více ventilů.
Některým moderním motorům chybí vačkový hřídel a mechanismus distribuce plynu je řízen elektronikou pomocí elektromechanických pohonů. To vám umožní nastavit provozní režimy motoru, které se liší od standardních a nejsou závislé na otáčkách klikového hřídele..Závěry
Klikový hřídel a vačkový hřídel v motoru se používají k provádění různých úkolů. Strukturálně, pokud žádná z těchto částí nebude, motor nebude fungovat. Klikový hřídel je vždy sám a slouží jako základ pro skupinu válců a pístů. Vačkové hřídele mohou být více než jeden, nemusí být vůbec. Klikový hřídel nemůže fungovat jako vačkový hřídel a naopak. Zpočátku byla konstrukce spalovacího motoru pouze klikovým hřídelem a vačkový hřídel se objevil mnohem později.
