Naprostá většina majitelů automobilů s pohonem předních kol, která studuje strukturu svých čtyřkolových přátel, je překvapená, když najde podrobnosti, které jim nejsou zcela jasné. Jedním z těchto detailů je SHRUS - tajemné jméno, což je ve skutečnosti zkratka pro takové jméno jako kloub navržený pro stejné úhlové rychlosti..
V automobilech je toto zařízení nezbytné pro přenos rotačního pohybu z jedné osy na zcela opačný. Navíc se velikost posledně jmenovaného bude neustále měnit, což je jeho hlavní rozlišovací znak. SHRUS funguje jako povinný atribut každého moderního automobilu a tento prvek sám o sobě není novým vynálezem, byl vytvořen a začal být aktivně používán již v roce 1930. V zásadě neexistuje žádná alternativa k použití CV kloubů, proto považujeme za nutné říct vám o vlastnostech, které odlišují interní CV kloub od externího.
CV kloub
Zařízení SHRUS
Konstrukce SHRUS je velmi složitá, a proto způsobuje mnoho otázek těm, kteří se s tímto zařízením poprvé setkají. Při správném používání a při správné péči může závěs vydržet bez problémů mnohem déle. Podrobnější informace o principu činnosti tohoto zařízení najdete hned poté, co zjistíte, z čeho se skládá. Struktura SHRUS tedy zahrnuje následující komponenty:
- Pouzdro, které je vytvořeno ve formě určité kulové mísy s tak zvaným hnaným hřídelem.
- Vnitřní rasa - stejný kulový hřídel, doplněný hnací hřídelí.
- Separátor, kterým je vnější kroužek s otvorem v něm. Ten je nezbytný pro držení tam obsažených koulí.
- Šest koulí.
Vnější kloub
Takový design SHRUS poskytuje svým majitelům možnost postupného přenosu určitého rotačního pohybu extrémně hladce. Známý univerzální kloub hřídelů náprav, který v podstatě plní stejnou funkci jako SHRUS, nemá schopnost se chlubit přítomností takové schopnosti. V takovém případě bude rovnoměrná rotace možná pouze na jedné ose, zatímco na druhé bude diskontinuální.Jak SHRUS funguje?
Při studiu fungování SHRUS doporučujeme, abyste se uchýlili k důkladnému prozkoumání tohoto zařízení. Na základě odborné literatury určitě najdete více než jen podrobný popis provozního procesu SHRUS, který dnes zvažujeme:
- Sférické drážky, které jsou umístěny v pouzdru, jakož i na vnitřním kroužku a jejichž počet přesně odpovídá počtu kuliček.
- Míče, které jsou umístěny v prostoru mezi tělem a tzv. Pěsti, jsou drženy speciálním oddělovačem.
- V případě otáčení hnacího hřídele bude síla přenášena pěstí do spony a poté na hnanou hřídel.
- V případě změny úhlu mezi hnací a hnanou hřídelí se kuličky budou moci volně pohybovat podél určitých drážek a pokračovat v postupném přenášení síly.
Jak se liší vnější kloub CV od vnitřního?
Jak se ukazuje, pro zajištění úspěšného pohybu vozu je jeden kloub CV na každém z kol příliš malý. Pro správnou funkci celé jednotky je nutné, aby měla dvojici. Vizuálně si můžete všimnout, že vnitřní kloub CV je mnohem větší než vnější kloub CV. Navíc to také stojí mnohem víc. Je třeba poznamenat, že konstrukční znaky, stejně jako převodový mechanismus výše uvedeného rotačního pohybu přicházejícího z hřídele převodovky na hnací kola, vyžadují, aby na dráze byly současně dvě panty a to je alespoň.
Je to SHRUS, který přenáší rotaci na hřídel z převodovky, která se bude nazývat interní, je mnohem větší, takže její rozlišení od vnějšího povrchu není obtížné. Vnější kloub CV je zase nezbytný k otáčení náboje kola, a proto jsou v něm uspořádány přistávací štěrbiny. Je nucen jej zmenšit kvůli nedostatku přijatelného množství volného prostoru. V podstatě je to sama o sobě, nejvýznamnější vlastnost, jejich velikost, stejně jako cena, nuance, díky níž jsou vnější a vnitřní klouby CV zcela odlišné..
