Kompaktní třída SUV získává mezi motoristy stále větší popularitu. Ve skutečnosti za stejné náklady na sedan kupující obdrží prostorný kufr, pohon předních kol nebo dokonce pohon všech čtyř kol a slušnou světlou výšku. A to je zvláště důležité pro ty, kteří milují výlety nejen do města, ale i za jeho hranicemi..
Dva modely jsou nejoblíbenější v segmentu crossover střední třídy, Volkswagen Tiguan a jeho mladší soupeř Toyota RAV4. Stručně řečeno, zkušenosti versus mládí.
Toyota RAV4
„Starý muž“ RAV4 byl původně koncipován jako vůz pro mladší generaci, která není mobilnímu životnímu stylu cizí. Od této doby zkratka jména, rekreační aktivní vozidlo. Čtyři ukazují možnost konfigurace pohonu všech kol.
Úplně první pětidveřová verze vozu přišla v roce 1995. Poté byl model opakovaně vylepšován a Toyota získala neocenitelné zkušenosti s konstrukcí crossoverů, čímž odstranila nedostatky, které přináší nová třída automobilů.
Při pohledu dopředu stojí za zmínku, že až do konce nebylo možné se zotavit ze všech nemocí. Řada vozů druhé generace byla dokonce vyvolána kvůli problémům s automatickou převodovkou. Avšak úspěchy japonského automobilového gigantu mu umožnily zaujmout přední místo ve třídě cenově dostupných SUV..
Volkswagen Tiguan
Německé „téměř terénní vozidlo“ je mnohem mladší než jeho konkurent, narodil se v roce 2007. Mládež se ale vyplatí víc než jen s širokým výběrem možností dodání stroje. Od hybridních vodíkových motorů k, v bývalém Sovětském svazu, dieselových a benzínových motorů.
Navíc, jako japonský soupeř, pohon všech kol nebo pohon předních kol, mechanický nebo DSG přenos O široké škále elektronických a mechanických „pleťových mléka“ bude třeba říci zvlášť. Je pravda, že za to všechno budete muset platit navíc, pokud teoreticky vyladíte oba stroje na vybavení, pak bude Tiguan o něco dražší.
Společné funkce
Oba modely mohou být s pohonem všech kol nebo pohonem předních kol, což je docela výhodné. Koneckonců, pohon všech kol je nákladnější na provoz, plus, náklady na takové auto jsou vyšší a otázka, zda je nutné plně využít potenciál SUV s pohonem všech kol v městských podmínkách, je stále otázkou.
Pokud stručně uvedete obecné funkce, dostanete se k následujícímu obrázku:
- Prostorný zavazadlový prostor se sklopnými zadními sedadly.
- Výběr vznětového motoru.
- Velký výběr elektronických náplní.
- Promyšlený interiér a ergonomie.
- Přijatelná spotřeba paliva.
- Vysoká světlá výška.
Podrobné srovnání s identifikací rozlišovacích prvků
Vzhled vozů je téměř stejný, kromě toho, že Volkswagen má o něco větší vůli a je těžší, ale není to rozhodující. Konstrukce japonského crossoveru je o něco jasnější, upoutá oko a naznačuje agresivitu. Ovlivňují kořeny mládeže prvních prototypů. Tiguan jako ctihodný měšťan, bohatství, klid jsou v něm pociťovány.
Salon je smysluplné pokračování konstrukce strojů. V Toyota to má výrazné vnitřní akcenty, zajímavou centrální část, která jasně vymezuje prostor předních sedadel na dvě kategorie, sedadlo řidiče a sedadlo spolujezdce. Tiguan je vyváženější, více se zaměřuje na interakci s multimediální nádivkou, čalounění o něco příjemnější na dotek. Ale mohou existovat ti, kteří se rozhodnou, že takový design je poněkud bez tváře.
Zadní sedadlo Němce je o něco kompaktnější, je možné tam pojmout tři cestující, ale nebudou zde žádná svobodná pásma. Rodinné výlety se obecně vyplatí zapomenout. Kromě RAV4, prostornější zadní „pohovky“, existuje další plus v podobě jejího nastavení a kožená loketní opěrka. Ale to, co odlišuje Tiguan od Toyota a ne pro lepší, nepřetržité hlukové pozadí od motoru. Od vůdce evropského automobilového průmyslu se očekávalo něco lepšího..
Kromě toho má sedadlo řidiče Tiguan matice, což bude žena na vysokých podpatcích, jak těžké je překonat. Nejobtížnější je zhodnotit elektronické vybavení strojů, je přibližně stejné, ale Evropan bude o něco modernější.
Nejvýraznějším rysem těchto dvou crossoverů jsou však jejich rychlostní vlastnosti, styl jízdy. O čem budeme mluvit níže.
Pro koho budou tato auta ideální volbou
Tam to ovlivňuje rozdíl v celkovém pojetí automobilů, takže je na městské silnici. Ano, Tiguan trochu pomaleji získává „sto“ ve srovnání s japonským konkurentem, nemá takovou dynamiku, ale to vše se vyplatí s vynikající schopností udržet si stopu.
Řidič se ani ve vysokorychlostním režimu necítí strachu. Kvarteto však není, ale přináší, což vyvolává malé obavy. Zároveň je jízda plynulejší, pokud jedete rovně a vyhnete se ostrým zatáčkám, nebudete cítit hmatatelné šoky z mezery domácí produkce. Německý spojenec je tvrdší, za jeho manipulaci musí platit pocity malých děr na těle.
Zástupce Japonska, i když ne moc, ale ekonomičtější než Tiguan, který se bude cítit při cestování na velké vzdálenosti.
Hodnocení automobilů by obecně bylo obtížné dát, přičemž by se oba modely doporučovaly jako rodinné automobily, pokud b. ne pár objasnění. Při cestování do země je nepravděpodobné, že budete potřebovat manipulaci společnosti Volkswagen při vysokých rychlostech a několik elektronických „pleťových vod“ je vyrovnáno. Budou se však cítit prostornost zadních sedadel, schopnost je regulovat, nejlepší běžecké schopnosti, zvýšená zvuková izolace japonského automobilového průmyslu. Volkswagen Tiguan, samozřejmě, dítě města, je zde plný potenciál technických řešení. Na něm můžete předjíždět jiná auta bez příliš velkého rizika a přenášet malé zatížení bez potíží. Při výběru automobilu konkrétně jako městské dopravy by bylo nejlepším řešením zvolit převod DSG. Ve městě je dynamičtější než mechanika.
Toyota je univerzálnější, v městských podmínkách ji lze použít stejným způsobem pro řidiče s průměrnou zkušeností z jízdy. V tomto případě je však nejlepší dát přednost předním kolům RAV-u. Poté budou jeho náklady, pravidelná údržba, spotřeba paliva ještě nižší.
