Motory využití moderních automobilů vstřikovací systém dodávka paliva („vstřikování“ - překlad anglického „vstřikování“). Monovstřikování a vstřikovač nahradily motory karburátoru, takže nyní je v provozu mnoho automobilů vytvořených asi před 15 lety, které mohou být vybaveny jedním z těchto systémů. Při koupi ojetého vozu nadšený automobil vyvolává otázku výběru automobilu pro různé parametry a dilema hraje důležitou roli: co je lepší si vybrat, jednorázové vstřikování nebo vstřikovač. Většina ovladačů o těchto zařízeních slyšela, ale pouze malá část ví o vlastnostech jejich rozdílů. Tento článek obsahuje doporučení pro výběr konkrétního typu přípravy palivové směsi..
Princip fungování obou systémů je stejný, rozdíly jsou pouze v návrhy zařízení a v různé provozní režimy. Mechanismy vstřikování paliva začaly být automobilkami široce implementovány v 70. letech 20. století..
Motory karburátoru, které v té době existovaly, přestaly splňovat požadavky na účinnost a šetrnost k životnímu prostředí, které vyplývají z technologického pokroku. Proto byly karburátory nahrazeny monoinjekcí. Téměř současně s tím se začaly zavádět vstřikovače. Oba způsoby dodávky paliva zcela nahradily karburátory a doposud jsou všechny komerčně dostupné automobily vybaveny zařízením pro vstřikování paliva. Auta, na kterých jsou tyto systémy rozšířeny - Audi a Volkswagen, tvoří většinu ojetých zahraničních automobilů.
Co je to jediná injekce?
Tento systém je jedna z možností injekce. Jeho hlavním rozlišovacím znakem je to, že je dodáván plyn jedna tryska na rozdělovač, připojení vstupních ventilů všech válců motoru. Elektromagnetický paprsek pod tlakem tedy přivádí palivo do centrální vzduchové komory, v něm se vytvoří směs paliva a vzduchu a přivádí se do prvního otevřeného válce. Tryska funguje impuls. Její pracovní cyklus a množství dodávaného paliva závisí na signálech senzorů charakterizujících hmotnost vzduchu v komoře, poloze klikového hřídele, úhlu otáčení škrticí klapky, teploty motoru a rychlosti vozidla. Elektronický ovladač systému shromažďující spoustu informací ze stroje v reálném čase řídí režim provozu trysky.
U současných automobilů se tento design již nepoužívá, ale na ojetých autech se dá najít poměrně často.
Vstřikovací motor
Toto zařízení se skládá ze stejných komponent, jako jediná injekce - blok měřících prvků, elektronický ovladač, systém přívodu paliva a přímo trysky. Rozdíl je v tom, že jsou umístěny vstupní ventily válce individuální vzduchová komora, jedna tryska na válec.
Před sacím zdvihem otevře elektronická jednotka přívod paliva, palivo v samostatném rozdělovači před válcem, smíchá se vzduchem a poté vstoupí do spalovací komory. Zde tedy ovladač řídí několik trysek pro dodávání benzínu do motoru. Proto se takové zařízení nazývá také „vstřikování distribuovaného paliva“ nebo jednoduše „vstřikovač“. Charakteristickou činností injektoru je změna pracovního režimu trysek. Zahrnutí trysek může být:
- Současně, když se všichni otevřou podle jednoho signálu řídicí jednotky, je takový systém prakticky analogem jediné injekce.
- Dvojice - současně se otevřou 2 trysky, v moderních automobilech se používá pouze jako nouzová situace, v případě selhání některých senzorů.
- Fázované - každá tryska pracuje samostatně a vstřikuje palivo před sacím zdvihem svého válce.
Nejlepšího výkonu motoru je dosaženo ve fázovém režimu..
Obecné vlastnosti 2 systémů
Oba návrhy vstřikování paliva jsou navrženy tak, aby bylo dosaženo vysoká kvalita a jednotnost palivové směsi a jejich účelem bylo nahradit karburátory. Současně počítačové systémy automobilů, které se objevily, umožnily automaticky regulovat dodávku benzínu za různých provozních podmínek.
Strukturální komponenty obou zařízení jsou téměř podobné: čerpadlo dodává palivo pod tlakem do trysek, elektronický ovladač čte informace ze senzorů a pod vlivem elektrického signálu se jehlový ventil otevírá pro vstřikování paliva.
Každé ze zařízení má své výhody a nevýhody:
Výhody jedné injekce:
- Jednoduchost konstrukce. Systém ovládá pouze jednu trysku a blok motoru nepodléhá změnám. Toto zařízení je nainstalováno místo karburátoru.
- Schopnost samostatně provádět více oprav.
- Delší životnost trysek. Vzhledem k dalšímu umístění z oblasti s vysokou teplotou se čištění a výměna trysky provádí později.
- Mírně lepší start motoru, protože palivo se při startu mísí o něco déle ve společné komoře a před vstupem do válce se dokáže vyrovnat rychleji než s distribuovaným vstřikováním.
Nevýhody jedné injekce:
- Nesplnění rostoucích požadavků na životní prostředí.
- Pokud tryska nepracuje správně, vede to k opotřebení celého bloku válců.
- Náklady na náhradní díly. Na trzích s automobily a SHROT však stále najdete velké množství dílů.
- Palivo cestuje v jiné vzdálenosti od trysky k válcům. To má vliv na kvalitu distribuce směsi a ziskovost..
Výhody injektoru:
- Nákladová efektivita. Díky distribuovanému vstřikování vstoupí palivo rovnoměrně do válců.
- Environmentální charakteristiky. Díky individuálnímu vstřikování dochází k úplnějšímu spalování směsi ve válcích.
- Náklady na náhradní díly. Společná prevalence vstřikovačů umožňuje ušetřit na nákupu částí systému.
- Vyhlídka na zlepšení. Vývoj technologie umožňuje další modernizaci distribuovaného vstřikování paliva.
Nevýhody injektoru:
- Složitost designu.
- Vyšší náklady na vstřikovací stroj.
- Potřeba oprav ve specializovaných dílnách.
Závěry
Na základě přezkumu můžete zdůraznit hlavní rozhodnutí při výběru ojetého vozu se systémem vstřikování paliva:
- Při výrobě takových motorů ne existovaly vstřikovací trysky udržitelné kvality. Proto jsou tyto systémy vybírány motoristy, kteří mají v blízkosti řadu servisních stanic s příslušnými odborníky. Proto je pro obyvatele příměstských míst lepší koupit si auto s jedinou injekcí.
- Rozdíly v činnosti jedné injekce a injektoru, se současným nebo párovým začleněním trysek, téměř žádný. Ten však bude častěji vyžadovat opravy. V souladu s tím je v tomto provedení také výhodnější jediná injekce mající jednodušší konstrukci..
- Vstřikovač s fázovým startem je výhodnější než jednorázové vstřikování, pokud jde o jeho vlastnosti, a jeho oprava bude stát o něco levnější.
- Pro ty motoristy, kteří jsou zvyklí dělat téměř veškerou práci sami, by byla výhodná jediná možnost injekce.
- Pokud není pro majitele obtížné podrobit se údržbě ve specializované čerpací stanici, je lepší zvolit injektor.
