Soudě podle parametrů funkčního a dobře vyladěného bloku systému dodávky paliva, jako je mono-vstřikování, pak to účinnější než carb. Dynamika zrychlení motoru a úspory paliva s nejlepším spalováním kvalitativně charakterizují první typ, který je poněkud komplikovanější než klasický. Ale jednoduchost karburátorového systému vám umožňuje udržovat vysoký výkon po mnoho let a nechodit do regálů se starožitnostmi.
Jednorázová injekce
Tento systém používá jedna běžná tryska, vstřikování paliva do komory. Z této komory se směs plní do válců v pořadí pořadí otevírání ventilu. Synchronizace a optimalizace systému je dosaženo použitím více senzorů. Flexibilita systému usnadňuje nastartování motoru při nízkých teplotách..
Palivo se vstřikuje pomocí speciální solenoidový ventil. Je synchronizován s funkční závislostí na zapalování, ovládání je zajištěno elektronickým ovladačem. Což zase reguluje dávkování vstřikování paliva smíchaného se vzduchem. Nozzle se nachází nad vzduchovou klapkou, jejichž poloha je regulována elektrickým nebo mechanickým pohonem z pedálu dodávky paliva, "plynu". Přebytečné palivo, které se nemíchalo se vzduchem, se vrací zpětným potrubím.
Řadič, který poskytuje systém, čte hodnoty ze senzorů:
- Zapalování (hol poloha) od distributora.
- Teplota vzduchu.
- Teplota chladicí kapaliny.
- Poloha škrticí klapky.
- Koncový spínač plynového pedálu.
- Sonda lambda výfukových plynů.
- Knock (u nejnovějších modelů motorů).
Je k dispozici korekce načasování zapalování. Schopnost instalovat a konfigurovat program řadiče pomocí notebooku nebo osobního počítače pomocí speciálního vybavení.
Provoz karburátoru
Název tohoto systému pochází z francouzského slova karburace, což znamená - míchání. Za prvé, palivo, díky palivovému čerpadlu, vstoupí do plovákové komory, která reguluje tlak a udržuje jej v blízkosti atmosférického tlaku. Plovák má zprávu s jehlou, která vypne přívod paliva, když dosáhne určité úrovně. Dále proudem, který je kalibrátorem spotřeby paliva, vstupuje benzín směšovací komora. Zde je palivo smícháno se vzduchem a vytváří směs paliva, požadovanou konzistenci.
Proud vzduchu ve vzduchovém kanálu je vytvořen otevřením ventilů v okamžiku sání směsi vzduchu pístem do válců. Protože jeho přívod je zúžený, proud vzduchu v něm je maximum. Kolmo do ní je vložena difuzorová trubice, skrz kterou vstupuje benzín, rozprašováním. Pro plný provoz karburátoru ve všech režimech se navíc používají ekonomizéry a dávkovací systémy. Jsou to hlavně mechanické, i když jsou také elektrické. Ve druhém případě je karburátor s elektronickou náplní omylem zaměněn s jedinou injekcí nebo injektorem.
Systém vstřikování paliva je v zásadě podobný jako mono vstřikování. Jeho hlavním rozdílem je přítomnost ne jedné, jako jediného vstřikování, ale několika trysek pro každý válec.
Společné funkce
Kterýkoli z výše popsaných systémů poskytuje dodávku obohacené směsi benzínu a vzduchu do válců s hlubokým nastavením pomocí ovládacího pedálu přívodu paliva. K dispozici je také automatická regulace v různých režimech:
- Volno.
- Při různých teplotách motoru a vzduchu.
- Při různých nosnostech.
Běžné poruchy jsou:
- Mechanické poškození trubek, svorek (nasávaný vzduch).
- Otevřený nebo kyselý nastavovací kabel.
- Ucpané trubky, trysky.
- Mechanické poškození nebo ucpání os a pohyblivých částí systému, klapek.
- Porušení integrity komor, praskliny, poškození těla.
Charakteristické rysy
Jak již bylo popsáno výše, jednorázová injekce má nejlepší technické vlastnosti, než karburátor. Jeho hlavní výhodou je optimálně stabilní provoz motoru za různých teplotních podmínek při různých zatíženích. Automatické nastavení umožňuje optimalizovat výkon motoru bez nutnosti ručního nastavení. To vám umožní plně automatizovat provoz motoru a řidič jej nemusí upravovat. Povolte dekompresi při spuštění, zahřívejte se.
Ale ne všechno je tak hladké, když se to stane opotřebení součástí zařízení. Přítomnost velkého počtu senzorů v systémech s jediným vstřikováním a složitost jejich řídicích systémů vede k větší pravděpodobnosti narušení provozních režimů. Zhoršení nebo porucha jednoho senzoru vede k poruše nebo poruše motoru, jeho startu. Složitost nastavení jediného vstřikovacího systému nutí zapojení odborníků. Nebo musíte samostatně vyhledat technické informace, abyste je mohli prostudovat.Složitost a pohodlí obou systémů
V případě závad při provozu systémů s jednoduchým vstřikováním podléhají senzory a cívka trysky ověření. Není obtížné identifikovat poruchu ohmmetrem potenciometru, ale je nákladné ji měnit. Originální součástka může stát více než použitý motor. Senzory musí být přesně sladěny v parametrech a pokud možno testovány na známém motoru. Načtená paměť v řídicí jednotce může narušit činnost systému. Vyladěná jednotka se servisovatelnými senzory však poskytne dobré výsledky v motoru.
V případě poruchy je karburátor opraven, hlavně, odstranění mechanického poškození, koroze a nečistot. Stejně tak optimální seřízení stavěcích šroubů.
Proto pro ty, kdo se bojí elektroniky, jako je oheň, as některými jeho selháními ve spěchu prodat jejich auta, je lepší radit karburátoru. Ale pokud někdo chce, aby jeho motor pracoval optimálně a ekonomicky využil svůj zdroj, obětovat potíže, je lepší zvolit elektronickou možnost.
