Klíčovým problémem pro motoristy, když připravují své vozidlo na zimu, je výběr pneumatik (pneumatik) pro nejtěžší klimatické období téměř na celém území naší země. Podle obecné klasifikace se rozlišují tři typy pneumatik: léto, zima a celou sezónu.
Pokud výběr letních pneumatik nezpůsobí žádné zvláštní potíže, pak jsou pro zimní jízdu nabízeny dvě možnosti: buď s hrotem nebo bez hrotu (nazývají se „suchý zip“ nebo třecí pneumatiky v automobilovém žargonu). Kromě toho jsou celoroční pneumatiky někdy označeny výrazem „suchý zip“, což není pravda. Tato třída pneumatik má sadu parametrů, které vytvářejí kompromis mezi letními a zimními pneumatikami..
Zvažte klady a zápory dvou možností pro zimní pneumatiky: vybavené hroty a bezvřetenným suchým zipem.
Pneumatiky s hroty
Konstrukce této pneumatiky je pneumatika, jejíž pracovní povrch je „vycpaný“ speciálními kovovými hroty, které připomínají houbu ve tvaru, která se skládá ze dvou částí: tělesa a karbidové vložky. Případ řeší problém spolehlivého umístění čepu v těle běhounu pneumatiky. Vložka zajišťuje jasné uchopení s povrchem vozovky. Tělo je vyrobeno z hliníku, což umožňuje zvýšit antikorozní vlastnosti a snížit celkovou hmotnost čepů. Materiálem pro karbidovou vložku je karbid wolframu s přídavkem karbidu titanu a niobu..
Kromě samotných kolíků poskytuje další dezén dezénu dezénu (tvar a hloubka drážek). Vrchní vrstva zajišťuje spolehlivé uchopení díky speciálnímu vzoru a vnitřní, vyrobená z tvrdší gumy, je určena pro spolehlivé připevnění těl.
Hroty a běhoun spolupracují ve stejném postroji, ale jejich výhody se projevují na různých vozovkách odlišně. U nátěrů s ledovou vrstvou se hlavní přínos děje hrotů, které propíchávají led před kontaktem se základním nátěrem, takže kola automobilu se mohou předvídatelně rozjet a zabrzdit. Bohužel, při teplotách pod -300S tvrdostí ledu se zvyšuje natolik, že hroty nemohou protlačit ledovou kůru. A ačkoli se spolehlivost přilnavosti na silnici zároveň snižuje, hřebová pneumatika nadále plní svůj účel.
U mokrých nátěrů se dostávají do popředí vlastnosti běhounu. Široké drážky obrazu jsou vyplněny vodou a malými ledovými drobky, které se postupně „samoléčí“ díky rotaci a vibracím kola.
Na zasněžených površích přispívají k celkovému výsledku hroty i běhoun. Hroty přilnou ke sněhu a běhoun s velkými (a vysokými) prvky obrázku doslova „kopá“ sníh a zajišťuje trakci.
Suchý zip
Jednou z hlavních nevýhod hřebových kol je destrukční účinek nedostatku sněhu a ledu na povrch vozovky během období (v evropských oblastech velmi častá). Výrobci pneumatik navrhli náhradu kolíků, kteří vyvinuli speciální gumové a běhouny pro řešení hlavních úkolů zimního období:
- Zajištění bezpečného režimu rozjezdu a brzdění na zasněžené (ledové, mokré) silnici.
- Schopnost pohybu na površích pokrytých sněhem.
Guma by měla být docela měkká (pro spolehlivé uchopení na povrchu vozovky) a zároveň by měla mít přijatelnou tuhost (pro zachování předvídatelné manipulace). Dezén zimní pneumatiky by se neměl při nízkých teplotách „opalovat“ (od +50C).
Tento složitý, kontroverzní úkol byl vyřešen výrobci pneumatik pomocí vynálezu. speciální složení kaučukových směsí, ve kterých existují molekulární vazby, které se mohou při zahřátí rozbít a poté se za určitých podmínek regenerovat (regenerovat). Vnější vrstva takové pneumatiky změkne (teplota stoupá v důsledku tření s povrchem vozovky) a poskytuje vynikající přilnavost k vozovce, a ve velkém množství zůstává běhoun chladný a tvrdý. Taková souběžná kombinace různých fyzikálních vlastností vrstev umožňuje suchému zipu překonat problémy se zimními povlaky a zajistit manipulaci s vozem na asfaltu a betonu.
V pneumatikách s hroty i na suchý zip hraje důležitou roli dezén (obrázek). Výrazná, členitá geometrie prvků pracovní plochy pneumatiky umožňuje pneumatice rychle se zbavit nečistot, sněhu, malých kamenů a ledu. Kromě toho se pro zvýšení přilnavosti a zlepšení manipulace na mokrých a zledovatělých silnicích přidávají do jednotlivých bloků běhounu tenké štěrbiny, tzv. „Lamely“. Geometrické parametry a počet „lamel“ jsou know-how výrobců pneumatik.Co mají společné „hroty“ a „stickies“
Oba typy pneumatik jsou navrženy tak, aby poskytovaly bezpečný a kontrolovaný pohyb v období podzim-zima. Společným znakem „zimní“ destinace lze považovat za konstrukční prvky běhounu:
- Velká kresba.
- Velká hloubka mezer mezi hlavními fragmenty obrázku.
- Přítomnost „lamel“.
Složení kaučukové směsi by obecně mělo poskytovat podobné parametry, to znamená, že nedovolí pneumatikám "kopírovat" při nízkých teplotách. Avšak na suchém zipu má vnější pryžová vrstva další vlastnosti, které zlepšují přilnavost k povlaku..
Hlavní rozdíly
- "Velcro" nezničí povrch vozovky kvůli absenci karbidových kovokeramických hrotů, které se vyskytují na pneumatikách s hroty.
- Pneumatiky s hroty vytvářejí vysokou hladinu hluku. Tato nevýhoda v suchém zipu chybí a poskytuje větší pohodlí..
- Přítomnost hrotů také vede ke zvýšené spotřebě paliva.
- Na ledových a zasněžených površích mají pneumatiky s hroty značnou výhodu oproti suchému zipu (jasné spojení se silnicí, stabilita, při jízdě do zatáčky nedochází ke smyku).
- Při nízkých teplotách od -300C a nižší, když jsou hroty prakticky k ničemu, si suchý zip zachová své elastické vlastnosti a zajistí brzdění a ovladatelnost.
- Velcro má podobné výhody oproti závrtům na mokrém a suchém asfaltu nebo betonu..
Jak vyřešit problém výběru
Obě pneumatiky mají své výhody a nevýhody, takže na konečnou volbu by měly mít vliv následující faktory:
- Odhadovaný režim jízdy.
- Silniční podmínky.
- Denní trasy.
- Kvalita a čistota povrchu vozovky, která je spojena s prací obecních služeb.
Pokud tedy hodláte vůz používat převážně v režimu „dům-práce-dům“ v městských podmínkách, kde jsou ulice pravidelně čištěny a posypány obecními službami s reagenciemi, pak je docela rozumné vybavit vůz „suchým zipem“..
Výběr pneumatik s hroty bude optimální, pokud se plánuje pravidelné opuštění města, kde se na silnicích často nachází ledová a sněhová kůra. Hroty také zajistí předvídatelnou kontrolu během ledových a neočekávaných sněhových podmínek..
