Konfrontace mezi německými a japonskými přechody způsobuje bouřku diskuse. Audi Q3 a Mazda CX-5 jsou stejně populární, vyvolávají zájem mnoha motoristů. Abychom pochopili, který model upřednostňuji, je nutné prostudovat hlavní charakteristiky a věnovat pozornost podobnostem a rozdílům.
Podrobnosti o Audi Q3
Kříž od německého výrobce prémiových vozů, který se vyrábí od roku 2011. Modelová řada zahrnuje modifikace pohonu předních a čtyř kol, které podporují mechanickou i robotickou převodovku.
V létě roku 2018 se konala oficiální prezentace druhé generace. Design nové položky je vyroben zbrusu novým zbrusu klíčem. Mezi charakteristické rysy exteriéru - osmihrannou mřížku chladiče, reliéfní boky karoserie, výrazné oblouky kol, zúžené světlomety ve tvaru klínu.
Základem byla modulární platforma Mqb. Ve srovnání s jeho předchůdcem se vůz stal delší, širší a nižší. Na ruském trhu je model nabízen se dvěma benzínovými motory.
Počáteční modifikace zahrnuje:
- Přední airbagy, boční airbagy, hlavové airbagy.
- Elektronický bezpečnostní balíček - ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC, DAC.
- Elektromechanický posilovač řízení.
- LED optika.
- Vyhřívané zadní okno.
- Barevná multifunkční obrazovka.
- Látkové textilie.
- Područky.
- Podlahové rohože.
- Vyhřívaná přední sedadla.
- Dálkově ovládaný centralizovaný zámek.
- Elektrické ovládání oken.
- Klimatizace.
- Palubní počítač.
- Imobilizér.
Kromě toho můžete instalovat dešťové a světelné senzory, elektrický kufr, střešní okno, sportovní kožená sedadla, ventilační a masážní sedadla. Kromě toho je možné nainstalovat adaptivní tempomat, dálkový řídicí systém, adaptivní osvětlení vozovky.
Informace o vozidle Mazda CX-5
Japonské auto vyrobené od roku 2012. Sestava sestává z úprav předních kol a pohonů čtyř kol, které podporují mechanickou i automatickou převodovku.
Na podzim roku 2016 společnost představila druhou generaci. Novinka je postavena na stejné platformě jako její předchůdce. Velikost rozvoru, výkonová struktura těla zůstala stejná a všechny vnější panely byly aktualizovány. Kratší převisy vedly ke zkrácení modelu a nižší světlé výšce.
Mezi vnitřní inovace patří nový volant, promítací plátno, obrazovka na středové konzole. Ergonomie se výrazně zlepšila, objevily se další bezpečnostní systémy. Rovněž bylo přepracováno umístění řadicí páky. Řada motorů zlepšila výkon..
Nejlevnější varianta je vybavena následujícím vybavením:
- Řidič, spolujezdec, boční airbag, hlavové airbagy.
- Sada aktivních bezpečnostních systémů - ABS, EBD, BAS, ESP, TCS.
- Elektromechanický posilovač řízení.
- Atermální zasklení.
- Vyhřívané zadní okno.
- Volant.
- Tlačítko startování motoru.
- Látkové textilie.
- Přední loketní opěrka.
- Podlahové rohože.
- Vyhřívaná přední sedadla.
- Dálkové centrální zamykání.
- Elektrické ovládání oken.
- Klimatizace.
- Palubní počítač.
- Imobilizér.
Kombinace parametrů strojů
Mezi uvažovanými modely skutečně existují hodně společného. Uvnitř i venku si obě zahraniční auta udržují vysoký bar. Vyznačují se příjemným designem, vysoce kvalitními materiály, promyšlenou ergonomií.
V obou případech se jedná o úpravy u dvoulitrových benzínových motorů. Síla je téměř stejná - Němec od 150 do 220 hp., v japonštině od 150 do 230 hp. Sestava je naplněna variantami pohonu předních i všech kol. Z běžných převodů je k dispozici šestistupňová mechanika.
Další věc, která je spojuje - konstrukce odpružení. Přední strana je instalována nezávislá vzpěra Mcpherson. Zadní strana je nezávislý design s více linkami. Přívěsky jsou opatřeny střední tuhostí, která zajišťuje optimální jízdu.
Porovnáním standardního vybavení si také můžete všimnout náhody. To se týká integrovaných airbagů, elektronických zabezpečovacích systémů, optiky. V obou případech je klimatizace, dálkové ovládání centrálního zamykání, palubní počítač, imobilizér standardní.Porovnání automobilů, jak se liší
Uvedené podobnosti ještě více komplikují výběr. Možná, že následující rozdíly pomohou ovlivnit rozhodnutí:
- Ve všech rozměrech, včetně délky, výšky těla, rozvorů kol, výšky jízdy, prvního vozu méně konkurence. Proto to ovlivní prostornost kabiny.
- Z hlediska dynamiky vyhrává Němec. Sestava zahrnuje úpravu, která dokáže spravedlivě zrychlit 6,4 sekundy. Oponent je pomalejší - nejpokročilejší verze na ruském trhu zrychluje 7,9 sekund.
- Pro překonání přírodních překážek na cestě je Němec upraven o něco horší. Je to kvůli nedostatečné výšce jízdy. Japonec je v tomto ohledu praktičtější.
- Spouštěcí objem prvního modelu je 460 - 530 litrů, což je dost pro přepravu potřebných věcí. Maximální dostupná velikost kufru CX-5 na ruském trhu je 442 litrů.
- Závěrem stojí za zmínku ukazatele spotřeby paliva. Kupodivu, ale podle tvrzených charakteristik jsou auta velmi ekonomická. Němec se však znovu utlačuje, když utrácí 7,7 litru, a soupeř utrácí 9,8 litru.
I po prostudování všech parametrů těžko vybrat vítěze. Výhodou prvního vozu je dobrá akcelerace, úspora paliva, velký kufr. Druhé auto má prostornější interiér. Také je lépe přizpůsoben špatným silnicím, protože má vysokou světlou výšku. Zde se musí každý sám rozhodnout, co je pro něj vyšší prioritou.
