Měli byste okamžitě provést rezervaci, že nová Niva, nebo alespoň dobře zachovaná ve verzi karburátoru nekupujte. Pokud jste zcela nešťastní a někdo pro vás neuchoval vzácnou kopii v relativní integritě. Proto bude srovnání pro většinu čtenářů zcela teoretické.
Výběr je však stále k dispozici a je pro mnohé důležitý. Navíc má mnoho aspektů, jako je praktičnost, spolehlivost, teritorium a podmínky pro použití automobilu, jeho údržba, konečně, moderní design, ekologie a pohodlí. Pro začátečníky zvažte obě možnosti samostatně..
Niva s karburátorovým motorem
Ve skutečnosti jsou dvě. Pokud ne více, ale nebudeme věnovat pozornost absolutně exotickým případům.
Niva VAZ-2121. Na jedné straně se jedná o druh zobecněné značky automobilu, ale toto označení má velmi specifické auto, stejné, jaké bylo představeno XXV kongresu CPSU již v roce 1976, a od roku 1977 šlo do velké série.
Vůz byl vybaven karburátorovým motorem. 1,6 litru z VAZ-2106 a nyní se stala téměř vzácnou. Přestože jsou nalezeny docela slušné, zachované nebo dobře obnovené exempláře. Motor je jednoduchý jako stolička ve školní hodině práce, je všeobecně znám všem (alespoň starší generaci) a pod kapotou tohoto auta je dokonce strašidelné podívat se pod kapotu, takže je tu tolik volného místa.
Niva VAZ-21213. Umístěn na dopravník v roce 1993, je ve skutečnosti restyling staré ženy 2121 a je vybaven motorem 1,7 litru Modely 21213. Motor je v porovnání s 2106, což je mnohem výkonnější, mnohem výkonnější, rodinný karburátor Solex je nainstalován, na rozdíl od dříve používaných klasických karburátorů Weber, stejně jako elektronický bezkontaktní zapalovací systém. V této formě Niva žila až do doby injektoru, jak se běžně nazývá systém vstřikování paliva. Není těžké koupit takové auto ani teď, a proto se vyplatí soustředit na něj, pokud zvolíte možnost karburátoru.
Niva se vstřikovacím motorem
Existuje mnoho z nich, navíc je stroj vyráběn a bude vyráběn po dlouhou dobu, přičemž je neustále aktualizován a vylepšován. Má smysl rozlišovat dvě odrůdy.
Ačkoli první zřejmě stojí za to zapomenout. Toto jsou první čísla VAZ-21214 s designem jediné injekce GM. Byly vyrobeny podle požadavků exportního programu, kdy bylo téměř nemožné prodávat automobily s karburátorovými motory na trzích vyspělých zemí. A po cestě byly prodávány na domácím trhu. Nyní je to velmi vzácné, je mnohem snazší najít karburátorový stroj.
Ale druhý, neustále se měnící, stále jde z montážní linky. Jedná se o stejné auto VAZ-21214 (shrneme celou škálu Niva v tomto indexu, i když ve skutečnosti to není omezeno), ale se systémem distribuovaného vstřikování paliva do sacího potrubí. Zhruba lze říci, že má kořeny od firmy Bosch.
Elektronické ovládání vstřikování a zapalování, ovladač, hovorově, shromažďuje signály ze senzorů a řídí vstřikovací trysky, čtyři z nich a dodávku jisker do válců. V současné době je injekce fázovaná, ale pravděpodobně byste se neměli ponořit do technických detailů. Za zmínku stojí jen nejdůležitější zásadní rozdíl mezi vstřikovačem a karburátorem - v prvním případě se vstřikuje palivo pod tlakem do přiváděného vzduchu, a jeho množství je regulováno časem otevírání trysky, zatímco ve druhém je to vyzvednuto vakuem v proudu vzduchu ze speciálně navrženého atomizéru. Jako ve spreji.
Moderní vstřikovací systém splňuje nejpřísnější požadavky na životní prostředí, proto uvolnění používá katalytický konvertor, duální kyslíkový senzor k zajištění jeho normální činnosti, uzavřený energetický systém bez větrání do atmosféry, elektronické ovládání škrticí klapky (ventil není mechanicky spojen s pedálem plynu)
Jeden musí vyvrátit jeden z mýtů spojených s použitím injektoru. Není to pro ziskovost, mnohem méně pro sílu. Karburátor by to vyřešil. Vstřikování paliva, zejména elektronické, se používá v automobilech pro životní prostředí. Přesné dodržování poměru benzínu a vzduchu, jeho regulace ve všech provozních režimech motoru, a co je nejdůležitější, zajištění provozu a přežití moderního katalyzátoru žádný carb nemůže.Co mají tato auta společného??
Hodně společného. Jedná se o velmi jedinečné auto pro svou cenu a možnosti. vysoký kříž. Bez ohledu na použitý energetický systém má Niva permanentní pohon všech kol, snižování převodovky v převodovce, uzávěrku diferenciálu, vynikající geometrické přespolní běh, nezávislé odpružení vpředu, vynikající údržbu a vyladění. V souvislosti s Nivou se tuningem rozumí instalace „andělských očí“, ale dokončení motoru, převodovky a všeho, co ovlivňuje schopnost terénu.
Ve skutečnosti, pokud se nedíváte pod kapotu, pak neexistují žádné zvláštní rozdíly, pokud ovšem nejde o automobily s rozdílem v roce výroby deset a více let. Ale během provozu existují rozdíly.
Porovnejte auta
Porovnání začíná spuštěním motoru. A okamžitě ne ve prospěch karburátoru. Spuštění zamrzlého motoru pomocí této stříkací pistole po dlouhé zastávce je stále zábava, někdy přístupná pouze velkému šamanovi. Zvláště u karburátoru "Ozone", dobře, nebo "Weber", kteří to rádi nazývají více, i když přísně řečeno, jedná se o odlišné věci.
Nejprve se sytič vytáhne, to znamená ovládací tlačítko sytiče. V určitém množství pro Ozone, jinak existuje riziko nalití svíček. Pak má smysl pracovat s plynovým pedálem a přidávat trochu benzínu do sacího potrubí. Pokud je tento benzín v karburátoru vůbec, bude ho třeba čerpat pákou ručního čerpání na palivovém čerpadle pod kapotou. S trochou pokusu se motor spustí, pokud budete mít štěstí.
Se Solexem je to o něco jednodušší, stačí natáhnout sytič až na doraz a nastartovat, nemusíte dokonce pomoci s pedálem. Zde stojí za zmínku jedna vlastnost Solexu - je to stále dobrá nová. O pět let později bude snazší jej vyměnit bez namáhání opravami. Není to příliš drahé, ale ušetří to spoustu času a nervů. A to nejen „číslice osm“, ale ta, která je navržena speciálně pro motor Niva 1.7.
O spuštění vstřikovacího motoru není co mluvit. Zapneme zapalování, počkáme několik sekund, dokud se nespustí benzinové čerpadlo a nespustíme pedál. Inteligentní mozky samy měří teplotu a upravují směs.
Zahřívání má také funkce. Vstřikovací motor je schopen jízdy okamžitě. Ale v karburátoru nestačí ani zahřát motor, ale je nutné zahřát karburátor, aby mohl směs správně připravit, zbavit se jisker a trhnutí. Někdy je užitečné i dočasně vypnout motor, aby postřikovače nebyly chlazeny proudem benzínu a tělo bylo zahřáté teplým motorem.
Při jízdě má karburátor i malou výhodu znatelně lépe reagující na zrychlení. Mozky vstřikovače budou potřebovat čas na zahájení obohacení směsi ostrým otevřením škrticí klapky. A čím modifikace je šetrnější k životnímu prostředí, tím je motor zamyšlenější.
Ve službě je těžké říci, která je lepší. Včasná výměna filtrů, použití vysoce kvalitního benzínu, dodržení termínů údržby - a nebudou problémy. Jen nezapomeňte na radu, jak pravidelně měnit karburátor za nový, není to nutné každý rok, ale docela užitečné.
Oprava bude nepochybně dražší pro vstřikovací systém. Nejsou tam žádné problémy, ale bude vyžadován rozumný diagnostik, a to se nestává tak často, jak bychom si přáli. Ačkoli zkušený karburátor obecně, jak se říká, odpoledne s ohněm ...
Další zastaralý mýtus je spolehlivost. Vstřikovací systém je velmi spolehlivý. A zvěsti jsou vyvolávány vzácnými případy manželství, negramotných zásahů a rozvíjením zdroje individuálních detailů, které nikdo nemá rád, ačkoli každý ví o něčem omezeném na věčnost. Karburátor je podmíněně spolehlivý, to znamená, že jeho selhání je nepravděpodobné, ale špatná práce je trvalá, protože ne každý ví, že musí být někdy nahrazen novým. Zvláště Solex.Co je lepší??
V obecném případě injektor. Ale karburátory mají fanoušky.
Nejprve to jsou konzervativní lidé starší generace. Instinktivně se bojí složité elektroniky, protože jsou zvyklí na řešení návrhů, které lze na kolenu opravit. V případě injektoru vidí nepochopitelný materiál, aby pochopili, která není ani touha, ani příležitost. A je těžké je přesvědčit, že to obvykle není nutné. Téměř úplné použití vstřikovačů ve stávajících vozidlech na silnici však tento pohled popírá.
Druhá kategorie - jeepers. Lidé, kteří lezou autem na tak hustých místech, kde může být pomoc přijata velmi brzy. Z toho plynou požadavky na provozuschopnost zařízení. Nebo pro provozní opravy s omezeným počtem nástrojů. Zde, samozřejmě, s karburátorem to bude snazší. Není nic zvláštního, do kterého by se mohl vloupat, a každý z nich bude schopen opláchnout a vyhodit.
Ale většina z nich nyní používá injekce Niva. Za prvé, jsou čerstvější, což znamená spolehlivější. A za druhé, ne každé selhání vede k smrti auta. Jsou dokonce snadno vyjmenovatelní. Motor nebude fungovat, pokud dojde k selhání palivového čerpadla, zapalovacího modulu, ovladače nebo snímače klikového hřídele. Všechny ostatní senzory nejsou buď velmi ovlivněny, nebo jsou obejít počítačovým programem. A zapalování může také selhat na karburátoru Niva, je to zpravidla elektronické. Kritické uzly mají obvykle v zásobách náhradních dílů.
A také stojí za zmínku - džípové hnutí se stává čím dál ekologičtějším. V tomto prostředí se považuje za neslušné zanechat odpadky, zničit vegetaci nebo umýt auta ve vodě. Je zřejmé, že pochopení, že motor karburátoru jedy vzduch bude také dostávat stabilní růst..
