Evropská environmentální norma byla přijata v roce 1992 pro všechny typy benzínu a nafty. Klasifikace paliva podle normy Euro znamená minimální přípustnou přítomnost škodlivých látek a nečistot v jeho složení, které poškozují životní prostředí. Existuje několik norem "EURO", jako například: EURO - 1 (1992); EURO - 2 (1995); EURO-3 (1999); EURO - 4 (2005); EURO - 5 (2009); EURO - 6 (2015). V mnoha zemích světa je nyní prodej nových automobilů povolen pouze s třídou spotřeby paliva EURO - 5 a vyšší.
Nyní, většina čerpacích stanic prodává benzín standardů EURO 4 a 5, palivo šesté normy je stále vzácné. Rozdíl 4 a 5 benzínového standardu se vyznačuje přítomností síry, solí těžkých kovů a dalších chemických nečistot, které zvyšují obsah oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého, oxidů dusíku ve výfukových plynech automobilu, což je ekologický stav životního prostředí a práce samotného automobilu..
V některých zemích druhé jsou dodržovány palivové standardy, v Rusku se to také bere v úvahu, ale ne tak kategoricky jako například v zemích EU.
Mezi těmito druhy paliv je několik rozdílů, které by měly být věnovány pozornosti běžnému majiteli automobilů. Na běžné čerpací stanici, nejčastěji při doplňování paliva, mnoho motoristů nevěnuje pozornost tomu, jaký standard paliva kupují. Zjednodušeně to zjistíte v příslušné dokumentaci k dodanému palivu nebo jednoduše požádejte pokladníka.
Hodně záleží na samotném vozidle, protože motor karburátoru necítí rozdíl mezi dvěma druhy paliva a vstřikovací motor, zejména ten, který je vyroben pro práci na benzínu EURO - 5 nebo 6, neprobíhá okamžitě, takže po několika desítkách kilometrů.Pokud je možné si vybrat, je lepší použít benzín EURO 5, protože má nižší obsah síry než EURO 4. Nebude to horší z používání takového paliva, i když je auto dost staré a běží na benzín AI - 80.
Čím vyšší je palivový standard podle klasifikace „EURO“, tím je jeho složení čistší. To je nezbytné pro vysoce kvalitní, bezproblémový chod motoru. Palivo s nízkým obsahem síry zajišťuje delší provoz dálnic, trysek, zapalovacích svíček, výrazně snižuje tvorbu sazí ve spalovacích komorách.
Benzín EURO-5 je výhodnější pro takové autodíly, jako jsou lambda sondy a katalyzátory výfukových systémů. Zrychlení a dynamika vozu se mírně zvyšují, spotřeba paliva klesá.
Kromě toho by provozní návod pro vozidla s pozdějším uvolněním měl specifikovat oktanové číslo použitého paliva a jeho klasifikaci podle normy Euro, pokud je uveden benzín kategorie EURO-5, důrazně se doporučuje nepoužívat palivo nižší třídy..
Při technické inspekci se nutně měří hladina CO ve výfukových plynech automobilu a pro dosažení pozitivního výsledku někteří majitelé automobilů často doplňují palivo s vyšším oktanovým číslem normy EURO-5, protože nízká síra a nečistoty snižují úroveň škodlivých látek v výfuk.Základní chemické složení těchto dvou tříd benzínu se ve skutečnosti neliší. Jedná se o druh uhlovodíkového paliva vyrobeného z ropy. Existuje chybný názor, že čím vyšší je oktanové číslo benzinu, tím je čistější, ale není to oktanové číslo, které určuje odpor paliva vůči detonaci (kompresní poměr), a nikoli jeho čistotu. Naopak, podle klasifikace „EURO“ je stanoven stupeň čištění paliva, přítomnost látek škodlivých pro životní prostředí, například benzín AI-92, může být standardem EURO-5, a také AI-95 může být třídy EURO-4.
Z hlediska ruských právních předpisů je provoz vozidel s klasifikací jednoho a druhého paliva stejně povolen. Kterou třídu si vyberete osobní spis každého motoristy. Závisí to na typu automobilu nebo přístupu osoby k problému znečištění životního prostředí. Faktem však zůstává, že čím vyšší je třída spotřebovaného paliva, tím lepší a bezpečnější je..
