Rozdíl mezi koaxiální a komponentní akustikou

Každý majitel vozu bezpočet časů čelí obtížné volbě: šetřete peníze na autě nebo kupujte to nejlepší tím, že prolomíte díru v rozpočtu. Pokud jde o autorádio, koaxiální a komponentní systémy vám mohou přinést rovnováhu po dlouhou dobu, studium výhod a nevýhod obou a preferencí vážení. Jeden však může vážně přistupovat k výběru pouze tehdy, když pojmenování není soubor písmen, ale spíše řečeno. Takže koaxiální a komponentní audio do auta: co jedí a co od nich slyší.

Obsah článku

• Definice
• Porovnání
• Závěry

Definice

Koaxiální systém reproduktorů do auta představuje konstrukci jednoho reproduktoru: na ose jsou umístěny nízkofrekvenční a vysokofrekvenční. Existují obousměrné a třícestné cesty a toto oddělení je provedeno křížením zabudovaným do návrhu.

Komponentní reproduktorový systém je vícefrekvenční reproduktory oddělené samostatně.

Porovnání

Zásadní rozdíl mezi koaxiální a komponentní akustikou je umístění zdroje zvuku v interiéru automobilu. Díky jednotnému designu koaxiálních systémů je zvuk úzce zaměřen, proto jsou takové reproduktory často instalovány jako doplněk - například do oblasti zadního sedadla, zatímco systém komponentů pracuje na přední přední straně. Poslední zdroj zvuku je rozptýlen po kabině - na výstupu máme určitý druh zvuku, ale je tu háček: každý vysokofrekvenční, nízkofrekvenční a středofrekvenční reproduktor reprodukuje zvuk ze svého „bodu“, takže akustický obraz je velmi heterogenní. Kombinace reproduktorů v koaxiálním provedení však vytváří efekt míchání kmitočtů, z nichž zvuk ztrácí čistotu. Akustika součástí není vhodná pro malá auta, protože v omezeném prostoru nebude žádný rozdíl s koaxiálním.

Kromě rozšíření reproduktorů spočívá čistě technický rozdíl mezi koaxiálním a komponentním systémem v crossoveru, který funguje jako frekvenční filtr. V koaxiálních systémech je vestavěn (s výjimkou některých modelů segmentu hi-end), v komponentních systémech - externí.

Dalším klíčovým bodem v procesu porovnávání koaxiální a komponentní akustiky je způsob instalace. Co je v autě „z továrny“ - nejčastěji se reproduktor nazývá úsek. Jak koaxiální, tak i komponentní systém v interiéru automobilu jsou prací, ne-li rukama, pak náklady majitele automobilu. K instalaci prvního nejsou nutné speciální znalosti a technologie, a to se nejčastěji provádí nezávisle. Součástí systému je instalace reproduktorů v souladu se správnými akustickými zónami, policemi vybavení a použitím zvukové izolace. Navíc hodně záleží na rádiu: čím nižší úroveň technologie, tím zbytečnější rozruch s komponentními systémy, které jednoduše nemohou poskytnout vysoce kvalitní zvuk. Pokud však nejste zaníceným milovníkem hudby a na cestách jste doprovázeni sofistikovaným šansonem nebo diskotékou 90. let, nebo dokonce radiokomponentní systém bude další zátěží, a znovu, necítíte rozdíl s koaxiálním.

Rozhodujícím faktorem pro mnoho majitelů automobilů mohou být náklady na samotnou akustiku, nemluvě o placení technické podpory. Tato srovnávací kategorie je přístupná pro každého a aritmeticky jednoduchá: koaxiální systémy jsou obvykle levnější než ty, které jsou součástí. Výjimkou jsou transformátorové systémy, které přeměňují komponenty na koaxiální pomocí speciálních držáků.

Závěry

1. V koaxiálních systémech jsou vícefrekvenční reproduktory kombinovány, v komponentě - autonomní.
2. Koaxiální systémy produkují úzce zaměřený zvuk.
3. Crossover (frekvenční filtr) je zabudován v koaxiálních systémech a externí v komponentních systémech.
4. Instalace komponentu je obtížnější a vyžaduje řadu podmínek.
5. Koaxiální reproduktory jsou levnější než komponentní.