Motor automobilu se skládá z mnoha částí. Je konstrukčně složitý a vyžaduje přesnou montáž od mistra. Všechny jeho části musí také odpovídat optimálním velikostem a charakteristikám, aby vydržely velké zatížení a stálé vzájemné tření s ostatními částmi uvnitř motoru. Jedním z těchto prvků je vačkový hřídel nebo vačkový hřídel, který, se vzácnými výjimkami, musí být přítomen ve spalovacím motoru (ICE). Je zodpovědný za otevírání a zavírání ventilů spalovacích komor paliva. V tomto případě se vstupní ventily otevřou, aby přiváděly směs vzduchu a paliva do komory, a výfukové ventily usnadňují uvolňování výfukových plynů.
Otevření je možné díky konstrukci vačkového hřídele - na něm jsou umístěny vačky zvláštního tvaru, které se rovnají počtu ventilů. A když se hřídel otáčí, střídavě „naráží“ na páky, které otevírají ventily, zajišťují přívod paliva a nepřetržitý provoz motoru.
Motory řady 406 a 405, stejně jako všechny jejich náhradní díly a příslušenství, jsou vyráběny na Zavolzhsky Motor Plant. Hlavními kupci těchto motorů jsou Gorký automobilový závod (GAZ) a společnost Fiat.
Co je vačkový hřídel 406??
Každý motor je speciální a potřebuje také jednotlivé součásti. Když už mluvíme o vačkovém hřídeli 406, máme na mysli vačkový hřídel uvnitř ICE 406. Tato jednotka je vybavena vozy značky GAZ - hlavně GAZ-3110 "Volga" a GAZ-3302 "Gazelle". Tato auta se vyznačují „vysokým točivým momentem“, snadno se vypořádají s přepravou velkých hmot a jsou výkonná při nízké rychlosti. Proto je motor 406 známý pro svůj spolehlivý výkon. Například blok motoru je vyroben z litiny, stejně jako jeho vačkový hřídel.
Vačkové hřídele 406
Motor 406 může být vyroben ve dvou verzích podle typu systému dodávky paliva. Zpočátku, v 80. letech, byl navržen benzínový motor s karburátorem. V ní byly nainstalovány vačkové hřídele se značkou 4061.1006015. Takový vačkový hřídel se vyznačuje dvěma parametry: fáze - 240, zdvih ventilu - 8 mm.
Tyto vlastnosti vačkového hřídele zajišťují vynikající provoz motoru při nízkých rychlostech, což je důležité pro karburátorové „trakční“ modely Gas-3302 s různými jednotkami pod kapotou. Mohou to být motory řady Závolzhsky Motor Plant 406:
- ZMZ-4061.10 a ZMZ-4063.10 (karburátor Gazelle).
- ZMZ 40525 (Volga Euro-3).
- ZMZ 40524 (Gazelle Euro-3).
- ZMZ 40904 (UAZ Euro-3).
Po 15 letech vytvořil známý motorový závod vylepšenou verzi legendárního motoru 406, v němž hlavní jednotkou energetického systému je vstřikovač. Se změnou technologie přivádění paliva do válce pro nucené vstřikování pod tlakem bylo nutné změnit design vačkového hřídele. Nyní je fáze 252 a zdvih ventilu se zvýšil na 9 mm, protože při menších parametrech vstřikovač pracuje přerušovaně a účinnost motoru je výrazně snížena.
Tento vačkový hřídel vyšel s označením 406.1006015-10 a mezi řemeslníky se nazývá „vstřikovač“. Auta, v motorech, ve kterých je tento vačkový hřídel nainstalován, jsou vstřikovány motory Volga s motory ZMZ-4062.10; ZMZ-4052,10; (Gazelle) ZMZ-40522,10; (UAZ) ZMZ-409,10; ZMZ-40904,10.
To znamená, že tento vačkový hřídel je vhodný pro řadu motorů 406, 409 a 405 za předpokladu, že nejsou karburátorem, ale s injektorem. Dává motoru „pohyblivost“ při vysokých rychlostech a zajišťuje dobré zrychlení vozu. Protože motory se čtyřmi ventily mají dva oddělené vačkové hřídele pro sací a výfukové ventily, je třeba pochopit, že se liší jen mírně podle polohy čepu na konci hřídele, který lze samostatně přestavovat samostatně..Co je vačkový hřídel 405??
V roce 2010 byla aktualizována sestava motoru 406. V Závodním stroji Zavolzhsky byl navržen výkonnější a stejně trvanlivý motor ZMZ 405 s výhradně vstřikovacím systémem. Motory řady 405 jsou nyní nainstalovány na GAZ-3111, GAZ-3102, GAZ-31105, GAZ Gazelle, GAZ Sobol, některé modely Fiat.
Vačkový hřídel 405
Protože se tento motor stal vylepšenou verzí ZMZ 406 s injektorem, mnoho detailů zůstalo stejné. Mezi nimi vačkový hřídel 406.1006015-10. To znamená, že vačkový hřídel továrny pro motor ZMZ 405 nebyl aktualizován, ale byl použit již testovaný 406.
Co mají tyto části společného??
Jak vidíte, mezi dvěma stávajícími možnostmi pro vačkové hřídele továrny (kromě „ladících“ hřídelů, které nejsou nainstalovány výrobcem), jsou oba označeny číslem 406, protože nedošlo k žádné rekonstrukci vačkového hřídele a vše zůstalo tak, jak je. Proto je možné říci, že vačkový hřídel 406 je stejný vačkový hřídel 405 (nainstalovaný na motoru ZMZ 405). Alespoň to platí pro hřídel 406.1006015-10 pro vstřikovací motory.
Touha každého řidiče zlepšit výkon svého automobilu vedla ke zkušenosti s výměnou jednoho vačkového hřídele za jiný. Ukázalo se, že tyto podrobnosti jsou zcela zaměnitelné, samozřejmě, v zručných rukou.
Rozdíly vačkových hřídelů 406 a 405
Pokud vezmeme v úvahu, že vačkový hřídel 406.1006015-10 je umístěn na vstřikovacích motorech ZMZ 405 a 4061.1006015 na karburátorových motorech ZMZ 406, pak můžeme říci, že rozdíl spočívá v rozdílu mezi těmito dvěma hřídeli:
- Na vačkovém hřídeli karburátoru 4061 méně široká fáze.
- Na hřídeli vstřikovače 406 větší profil vačky.
- Vačkový hřídel 4061 namontovaný na karburátorových motorech a Euro-3.
- Vačkový hřídel 406 řídí vstřikovače motorů osobních automobilů.
- Vstřikovací vačkový hřídel je rychlejší než karburátor.
