Trend ke zvyšování počtu elektrických vozidel na silnicích již byl nastíněn. Cena takových modelů, nedostatečně rozvinutá infrastruktura a malá energetická rezerva však neznamenají masivní přechod amatérů k nim více tradičních paliv. A proto je otázka nákupu benzínu nebo naftového automobilu mnohem běžnější. Výrobci také neomezují spotřebitele při výběru typu motoru a nabízejí modely s benzínovými a naftovými agregáty. Korejský automobilový koncern Hyundai není výjimkou, a to ani u modelu Santa Fe, který je na trhu docela populární.
Diesel Hyundai Santa Fe
Ve čtvrté generaci populárního korejského crossoveru je k dispozici pouze 1 vznětový motor. To je 2.2 CRDI (D4HB). Jednotka byla také nalezena na dalších generacích modelu, počínaje rokem 2009, a proto již byla studována docela dobře. Motor je interním vývojem korejského koncernu a je z hlediska spolehlivosti hodnocen nadprůměrně odborníky.
Objem motoru je 2 199 cc vidět. Maximální jmenovitý výkon je 202 koňských sil. Motor je docela dynamický a ekonomický. Zrychlení na 100 km / h je dosaženo v roce 2006 8,6 s. Současně se spotřeba paliva liší podle výrobce od 5,9 do 8,1 litru na 100 km. Přestože jsou tyto ukazatele počítány za ideálních podmínek, jsou stále atraktivní pro poměrně těžké auto..
Konstrukčně je motor inline „čtyři“ s hliníkovou hlavou válce a samotným blokem válce. Dodávka paliva je zajištěna elektronickými tryskami (systém Common Common Rail).
Hyundai Santa Fe s benzínovými motory
Kromě dieselového motoru je pro 4. generaci Santa Fe instalován 1 benzínový motor, který je označen G4ke. Jedná se o atmosférickou jednotku s uspořádáním 4 válců in-line. Zdvihový objem motoru 2 359 cc vidět. Ve skutečnosti je motor kopií japonské jednotky 4B12, Spolehlivost produktu Mitsubishi je však hodnocena vyšší.
Maximální výkon korejské verze je v rozsahut 159 až 188 litrů s. Podle výrobce je spotřeba paliva od 6,9 l při jízdě po dálnici do 12,4 L v městském cyklu. Vůz zrychluje na 100 km / h 10,5 s.
Stejně jako většina moderních motorů je i G4KE vyroben výhradně z hliníku. Existuje také populární systém pro změnu geometrie fází distribuce plynu, který eliminuje problém selhání trakce při nízkých rychlostech, který je typický pro většinu atmosférických motorů. Pohon rozvodového řetězu. Palivo smí používat 92. benzín.
Co je běžné u benzínu a nafty Hyundai Santa Fe
Generace benzínu i nafty Santa Fe 4 mají srovnatelné ukazatele spolehlivosti pohonných jednotek, které lze označit jako „nadprůměrný“. Zdroj motoru je také přibližně na stejné úrovni. Je to přibližně 300 tisíc kilometrů. Spolehlivé dostatečné řetězce mechanismů distribuce plynu.
Oba motory jsou kategorizovány moderní „jednorázové“ jednotky. Hliníková hlava válce a bloky válců eliminují možnost generální opravy. Abyste se vyhnuli problémům, měli byste pečlivě zvážit zdraví chladicího systému motoru a eliminovat hladovění motorů olejem. Pokud tak neučiníte, můžete se připravit na výměnu napájecí jednotky. Zde se však neočekávají žádné problémy. Motory jsou k dispozici po dlouhou dobu a byly instalovány na mnoha modelech korejských automobilů, takže na trhu není nedostatek smluvních motorů..
Rozdíly benzínu Hyundai Santa Fe od nafty
Dotyčné motory mají řadu podobných vlastností, ale obecně se jedná o zcela odlišné jednotky s vlastními výhodami a nevýhodami. Charakteristické rozdíly mezi motory jsou:
- Významný rozdíl v míře spotřeby paliva. Velmi příjemná spotřeba nafty je nedosažitelným ukazatelem benzínových motorů s jednotkovou cenou 1 km. To platí pro jakýkoli provozní režim..
- Skutečnost, že G4KE není tak náročná na kvalitu paliva, jako D4HB. Benzín můžete bezpečně doplňovat na neznámých čerpacích stanicích. Dieselové palivo je vyžadováno pro stálou kvalitu. Nejmenší odchylky od standardních hodnot mohou vést k nutnosti opravy palivového zařízení.
- Oprava motoru Je to také faktor, který výrazně odlišuje benzínové a naftové jednotky. Atmosférický model G4KE zároveň vyhrává z hlediska nákladů na opravu i složitosti. Nalezení kvalifikované služby pro D4HB není snadné, zejména mimo velká města.
- Přes existenci četných topných systémů, zimní období pro dieselové auto je vždy test. To může být usnadněno pouze včasným přechodem na palivo se zlepšenými nízkoteplotními vlastnostmi. Přináší však zvláštní péči a starost..
- V síla a dynamika dieselový motor vybavený turbínou překonává atmosférický benzínový motor, zejména poháněný nízkooktanovým palivem. Navíc má D4HB lepší trakci..
Doporučení pro výběr mezi motory
Výsledkem je, že výběr mezi benzínem a naftou Hyundai Santa Fe není snadný. Na jedné straně - dynamika, spotřeba paliva a trakce, a na druhé straně - udržovatelnost, méně náročná kvalita paliv a maziv a v zimě žádné problémy.
Pokud jde o pořízení nového vozu, může být u D4HB upřednostněna možnost za předpokladu, že nedojde k náhodnému doplnění paliva s nízkou kvalitou. Do 100 až 150 tisíc kilometrů by neměly vznikat problémy s motorem, zejména v podmínkách záručního servisu. Náklady na cestování a dynamický výkon si můžete bezpečně užít.
Postupem času se zvyšuje riziko problémů.. A náklady na opravy a údržbu motoru negují všechny úspory. V tomto ohledu bude těžší prodat dieselové auto než benzinová verze. Na sekundárním trhu nemají rádi Common Rail a drahé trysky.Pro obyvatele regionů bude výhodnější benzín Hyundai Santa Fe. Při údržbě služeb rozhodně nebudou problémy..
Zakoupením použitého ojetého vozu více než 150 tisíc km, je lepší dát přednost modelu s benzínovým motorem. Pokud stále potřebujete dieselovou verzi, pak se před zakoupením doporučujeme podrobit důkladné diagnostice motoru a palivového systému a věnovat pozornost drobným věcem, protože po nich mohou nastat vážné problémy.
