Stav většiny silnic v Rusku dává přednost motoristům auta s pohonem všech čtyř kol. Při výběru budoucího čtyřkolového přítele jsou důležité provozní podmínky automobilu a touha řidiče porozumět principu fungování většiny uzlů, včetně diferenciálů..
Každý se chce cítit sebevědomě na jakémkoli povrchu vozovky a udržovat si maximální kontrolu nad vozidlem v různých dopravních situacích. Vozy s pohonem všech kol jsou s těmito úkoly dokonale schopny, díky různorodosti, která jim umožňuje uspokojit různé požadavky motoristů..
Pohon všech kol
Pro spolehlivý přenos točivého momentu z převodovky na přední a zadní nápravu je nejvhodnější tvrdé spojení, což zajistí stabilní a konstantní jízdu všech čtyř kol (na plný úvazek) současně.
Mezi hlavní pozitivní vlastnosti permanentního pohonu patří vysoká spolehlivost design webu a schopnost pohybu, jak off-road, tak asfalt.
Tento design má také nedostatky: velkou váhu, komplikované vyladění ovládání, zvýšenou spotřebu paliva. Významnou minus lze také připsat roztočení kol na zatáčkách nebo vozovkách s různými koeficienty přilnavosti. Koneckonců, při otáčení vozu se všechna kola vozu pohybují jinou cestou. Kolísání terénu z prokluzu není patrné, ale na tvrdém povrchu vozovky poškodí převodovku.
Vybavení pohonu všech kol blokátory jeden, dva nebo všechny interaxální diferenciály, které zabraňují sklouznutí. Pro spolehlivou jízdu v terénu stačí dva zámky. Je lepší jít na výlety po neprůchodných silnicích se třemi diferenciálními zámky a na zesílené specializované gumě.Pohon všech kol
Pro zjednodušení konstrukce konstruktéři opuštěný těžkopádný středový diferenciál. Přední náprava je vypnutá, vůz se stane pohonem zadních kol pro pohyb po zpevněných tvrdých površích. Na obtížných úsecích tratě je přední náprava spojena pomocí převodové skříně a točivý moment je rozložen v přísném poměru, což zvyšuje cross-country schopnost vozu s nižší spotřebou paliva. Hřídele kol jsou pevně spojeny a točeny stejnou rychlostí. Konstrukce těchto pohonů jsou jednoduché a velmi spolehlivé..
Rozlišujte pohon všech kol pevného disku Částečný úvazek a automaticky se připojí Automatické 4wd. Liší se pouze způsobem, jakým spojují pohon všech kol. První je ručně spojen s řidičem, když je vozidlo v klidu, druhé - automaticky pomocí spojky nebo elektroniky.
Hlavní nevýhodou plug-in pohonů na částečný úvazek je obtížnost neustálého sledování povlaků a opětovného připojení pohonu všech kol v různých částech silnice. Pokud je pohon všech kol připojen automaticky, nemusí systém reagovat při startu z místa.
Jízda na asfaltu s trvalým pohonem vývojáři to nedoporučují: pneumatiky se opotřebují rychleji, jako součásti převodovky, ovládání řízení je sníženo. Tuhé spojení náprav kol navzájem vyvolává jev „cirkulace výkonu“. Na tvrdých površích se tato cirkulace nevynakládá na překonávání překážek, ale navíc zatěžuje převod a vede k poruchám.
Obecné a charakteristické vlastnosti zásuvného a trvalého pohonu všech kol
U struktur pohonu všech kol je převodovka ve stavu stálé pracovní zatížení, přenáší točivý moment na všechna kola. To vám umožní využívat plný výkon motoru. Na rozdíl od plug-in pohonů, kde je připojení druhé osy povoleno při nízkých rychlostech, však neexistují žádná omezení rychlosti od 10 do 50 km / h. Omezení se u různých modelů liší a jsou uvedena v technickém pasu vozidla.
Ovladatelnost automobilů s převodem točivého momentu na všechna čtyři kola znamená lepší díky vynikající trakci. Jízda na absolutních terénních, asfaltových nebo smíšených silnicích není pro taková auta problém. Zatímco systémy pohonu všech kol na silnicích s rychle se měnícími vozovkami (základní nátěr s loužemi nebo skvrnami na asfaltu) budou nevhodné.
Permanentní pohon všech kol a plug-in spotřebovat hodně paliva. Rozdíl je v tom, že u vozu s připojeným pohonem závisí spotřeba paliva na kvalitě povrchu vozovky a spojení pohonu všech kol..
Lze konstatovat, že systémy na plný a částečný úvazek při jízdě po silnici nijak se výrazně neliší.
Za jakých podmínek je lepší používat permanentní a zásuvný pohon všech kol
Pohon všech kol nemají jasná omezení použití. Pokud je stroj vybaven středovým uzávěrem diferenciálu, překonání zasněžených sněhových závějů, hlubokých pískových příkopů nebo dlouhých stoupání na nekvalitních vozovkách nebude obtížnou překážkou. Je pravda, že použití zámku může vést ke snížení ovladatelnosti automobilu během jízdy a na to musíte být připraveni..
Automobily s pohonem všech kol na částečný úvazek jsou ideální pro řidiče, kterým dávají přednost dlouhé turistické výlety nebo potřebujete spolehlivou přepravu na dlouhých expedičních služebních cestách na vážných terénních cestách. Řidiči by měli být opatrní při jízdě na kluzkém povrchu kvůli nedostatku středového rozdílu, což snižuje ovladatelnost.Vozidla s automatickým pohonem jsou vhodná nečisté městské silnice v zimě, příměstské primery nebo mělké písčité podlahy. Pro agresivnější terén nejsou taková vozidla navržena. Dlouhá zatížení na viskózní spojce při jízdě na pískovém konci se selháním.
