Ložisko se dlouho používá jako sestava jakéhokoli mechanismu. Je obtížné si představit stroj nebo jednotku bez něj. Slouží k podepření nebo zdůraznění hřídele, k udržení dané tuhosti s minimálním odporem vůči tření.
Obzvláště běžné jsou dva typy ložisek: valivé a kluzné.
Valivé ložisko
Nejpoužívanější typ. Skládá se z následujících částí:
- Vnitřní prsten.
- Oddělovač (klip).
- Valivá těla.
- Vnější kroužek.
- Ochranný kryt (ne vždy použitelný).
Tato ložiska se používají v zařízeních všech průmyslových odvětví a účelů. Navíc je tento typ velmi rozmanitý. Válečková tělesa jsou: kulová, válečková, válcovitá, jehla. Materiál použitý pro karoserie je ocel. Ve zvláště agresivním prostředí se používají skleněná valivá tělesa.
Na vnitřním kroužku drážka. Skluz je také vyroben na vnitřní straně vnějšího prstence. Tyto drážky jsou kolejnice pro valivé prvky. Kuličky se tak otáčí bodově a dotýkají se dna drážky a jejích stěn. Těla válečků se během otáčení dotýkají celé roviny drážek.
Separátor se zpravidla skládá ze dvou polovin pájených dohromady. Jeho úlohou je vytvořit směr pohybu těl a udržovat mezi nimi konstantní stejnou vzdálenost. V některých případech se používá valivé ložisko bez klece, což umožňuje zvýšit zatížení sestavy, avšak při této konstrukci nemůže být rychlost rotace velká..
Valivé ložisko podle vnímaného zatížení je klasifikováno jako axiální, radiální a úhlový kontakt. Radiální zatížení je rozloženo kolmo k ose hřídele. Není dovoleno žádné zatížení hřídele.
Thusty berou zatížení rovnoběžně s osou. Přípustná příčná hřídel s břemenem.
Radiální odolnost. Mohou brát zatížení rovnoběžně i kolmo k ose hřídele.
Aby se zmenšily rozměry, v některých případech se vnitřní kroužek nepoužívá. Při tomto druhu operace je drážka obrobena na hřídeli, nehybná nebo aktivní a oddělovač s vnějším kroužkem je umístěn přímo na osu nebo hřídel mechanismu.
V závislosti na počtu řad valivých těles může být ložisko jednořadé, dvouřadé a víceřadé. Dvouřadý a víceřadý se používá hlavně jako odolný nebo úhlový odolný a je schopen odolat výrazně většímu zatížení než jeden řádek.Ložiska s ochranným krytem jsou odolnější a vyžadují méně údržby. Otevřené mohou rychle selhat, pokud není dostatečné nebo nesprávné mazání a cizí předměty.
Pro valivá ložiska se používají různé typy lubrikantů: kapalina (různé oleje), plast (tuhý olej), pevná látka (grafitové mazivo). Někdy ložiska fungují bez mazání, rychlost otáčení valivých prvků však nemusí být vysoká a zatížení je velké. Jinak se ložisko rychle zahřeje a selže..
Obyčejné ložisko
U tohoto typu ložiska dochází ke tření, když spojené roviny hřídele a pouzdra sklouznou.
Kluzná ložiska se skládají z následujících prvků:
- Pouzdro (pevné nebo skládací).
- Podšívka nebo pouzdro (vyrobené z materiálu odolávajícího tření).
- Mazací zařízení.
Pouzdro pro tento typ je nejčastěji masivní, vyrobené z různých kovů a může být pevné nebo oddělitelné. Skříň je vybavena jedním nebo více olejovými ventily. Ventil slouží k přivádění maziva do pracovní roviny vložky nebo pouzdra. Také při mazání pod tlakem pomocí speciálních olejových stanic existuje kohout pro odpadní olej, který se pak dostane do stanice a opět do ložiska. Mazivo tedy cirkuluje.
Podšívka je často vyrobena z antikorozních kovů, jako jsou: bronz a litina. Lze použít ocelové vložky s vrstvou babbittu..
Kluzná ložiska jsou klasifikována jako radiální, perzistentní, radiálně perzistentní.
Jako mazivo se používají převážně oleje. Používají se také plastická, pevná a dokonce plynná maziva..
Rozdíl mezi kluznými a valivými ložisky
Kluzná ložiska má řadu výhod, které ji odlišují od valivého ložiska:
- Má odnímatelný design. To je obrovské plus pro použití ve spalovacím motoru. Na klikový hřídel nelze umístit valivé ložisko. Proto se používá jednoduché ložisko.
- Ekonomická varianta pro použití na hřídelích velkých průměrů.
- Schopen pracovat ve vodě.
- Při opravě není třeba zbývající části demontovat.
- Na rozdíl od kuličkových ložisek mohou absorbovat velké vibrační i rázové zatížení..
- Rozměry radiálních ložisek jsou relativně malé.
- Je možné nastavit vůli mezi hřídelí a vložkou.
- Jednoduché v pomalých autech.
- Spolehlivý ve vysokorychlostních pohonech.
- Tichý provoz.
Nicméně a valivá ložiska mají výhody:
- Materiály pro výrobu levnějších.
- Nevyžadujte neustálý dohled nad mazáním.
- Žádné zvýšené počáteční tření.
- Nižší spotřeba maziva.
- Menší tření.
- Axiální ložiska menší.
Každý typ ložiska má své vlastní výhody a slabiny, což umožňuje použití za zvláštních podmínek pro samostatný typ. Obecně je účelem pouze podepření hřídele a vytvoření minimálního tření během provozu.
