Jaký je standard Euro používaný v automobilovém průmyslu? Tento koncept se objevil v Evropské unii a prostředky požadavky na emise výfukových plynů. Časem se požadavky zpřísňují. Nyní se vztahují nejen na samotný výfuk, ale také na čistotu paliva, jeho dopad na životní prostředí. Každý následný standard kvality se stává výzvou pro výrobce, což snižuje škodlivost emisí způsobených výkonem motoru a náklady na vlastnictví automobilu. Jaký je rozdíl mezi normami Euro-2 a Euro-3??
Emisní norma Euro 2
Revoluční řešení čištění výfukových plynů bylo implementováno prostřednictvím dohoření nespáleného paliva přímo ve výfukovém systému. Pro práci byly použity katalyzátorové neutralizátory, jednoduše nazývané katalyzátory. Jde o spalování výfukových plynů v přítomnosti katalyzátoru. Voštiny průchodu jsou malé velikosti, časem se ucpávají spalinami. Rozhodli jsme se vyřešit problém ucpání katalyzátoru zavedením nového zařízení - lambda sonda. Tento senzor monitoruje množství výfukových plynů ve výfukových plynech obsažených v komoře před katalyzátorem. Proto se také nazývá kyslíkový senzor. Speciální povlak senzoru detekuje nárůst CO a snižuje spotřebu paliva díky elektronickým systémům. S poklesem hozeného paliva klesá výkon vozu. Motorista je nucen kontaktovat odborníky, kteří zjistí poruchu systému. Zpracovává se výměnou katalyzátoru..
Od okamžiku, kdy byla představena lambda sonda, začaly motory ztrácet na síle. Vzhledem k tomu, že maximální množství škodlivých plynů se uvolňuje v dopravních zácpách, byl pedál plynu nastaven tak, aby se při malých stiskech počet otáček téměř nezvýšil. Ve vznětových motorech byl instalován filtr částic, recirkulace výfukových plynů a nádoba na močovinu pro zachycení škodlivých výfukových plynů, aby se snížila toxicita.
To vše funguje, pokud je k dispozici. kvalitní palivo. Při použití špatného paliva se recirkulace a filtr částic pevně ucpají a katalyzátor praskne.
Systém Euro-2 je takový, že jej lze obejít úplným nebo částečným odstraněním katalyzátoru. Proveďte jakýsi tok vpřed. V tomto případě se plyn nehromadí před mřížkou katalyzátoru a lambda sonda neposílá signál do počítače, protože se domnívá, že proces pokračuje normálně. Takové „inovace“ majitelů automobilů však nevyhovovaly ekologickým službám. Jako výsledek, další generace požadavků na výrobce.Euro 3 standard
Instalace byla podpořena zpřísněním norem další lambda sonda za katalyzátorem. Tato norma byla zavedena v Evropské unii v roce 1999, aby nahradila předchozí. Software byl dokončen. Nyní, když se pokoušíte odstranit katalyzátor, počítač automobilu snižuje přívod paliva, čímž snižuje výkon motoru. Všechny stroje vyrobené po roce 2008 nebo dovezené do Ruské federace musí splňovat tuto normu kvality. Vláda udělala nové vozové parky nové vybavení.
Po dlouhou dobu bylo trikování systému považováno za nemožné. Ale proti každé akci je opozice. Existoval firmware, který změnil nastavení „mozků“ stroje. Výsledkem je, že počítač změní systém Euro-3 na Euro-2. Výsledkem je, že ECU reaguje pouze na první lambda sondu. Katalyzátor a druhý senzor lze snadno vyjmout - výkon se nesníží. Nyní můžete jezdit jako obvykle, ale nebudete jezdit do Evropy s takovým výfukovým systémem a absolvování technické prohlídky automobilu se stane problémem.
Co je běžné
Před nastavením další ekologické normy pro motor již musíte mít nový palivový standard. To je typické pro všechny evropské normy. Klíčové podobnosti:
- Oba standardy jsou určeny emisní limity pro automobily.
- Tyto certifikáty prokazují shodu s povolenými emisemi. Všechny evropské normy omezují množství karcinogenních emisí - oxid dusnatý, nasycené a nenasycené uhlovodíky, další látky.
- Nabídka dohoření nespáleného paliva přímo ve výfukovém systému.
- Když dojde k selhání katalyzátoru, sníží výkon stroje snížením přívodu paliva.
- K detekci kontaminace použijte lambda senzory.
- Povolené množství emisí se zvyšuje v přímém poměru k hmotnosti vozu.
- Povolit práci pouze bezolovnatý benzín. Použití olova vede k deaktivaci katalyzátoru a souvisejících senzorů emise olova.
- Voštiny katalyzátoru jsou potaženy katalytickými drahými kovy - platinou, palladiem nebo rhodiem..
- Vyžaduje se vysoce kvalitní palivo.
Rozdíly
Třetí environmentální standard postupně nahradil předchozí. Uvádíme základní rozdíly:
- Euro-2, platné od roku 1995 do roku 1999, umožnilo množství emisí škodlivých látek na 4 g / kWh. Následné Euro snižuje produkci oxidu uhelnatého na 2,1 g / kWh.
- Certifikát Euro-3 upravuje obrat nejen benzínových, ale i dieselových motorů.
- Druhý standard používaný pro kontrolu 1 senzor. Byl konfrontován s katalyzátorem. Třetí uveden do provozu 2 senzory - před a za katalyzátorem.
- Euro 3 je přísnější než předchozí 30-40% pro různé plyny jsou úrovně oxidu uhelnatého omezené 0,64 g / km.
- Byl přidán hrubý silniční senzor.
- Katalyzátor je integrován do výfukového potrubí, proto se zahřívá rychleji na provozní teplotu.
Závěr
Se zavedením environmentálních norem se emise škodlivých látek snižují, ale také snižují zvýšení nákladů na vlastnictví automobilu. Zavedení kontroly výfukového plynu během inspekčního postupu vylučuje řadu nedbalých uživatelů motorových vozidel, kteří jsou nuceni naléhavě opravit své motorové vozidlo. Evropská komise připravila nové požadavky na výrobce automobilů. Nyní jsou nuceni provádět nejen laboratorní studie ohleduplnosti výboje k životnímu prostředí, ale také ve skutečném použití. Časem jsou auta bezpečnější.
