Motory těchto úprav jsou vybaveny řadou automobilů vyrobených koncernem AvtoVAZ. Motory řady 124 vybavené následujícími modely: VAZ 21104; VAZ 21114; VAZ 21123 Coupe; VAZ 21124; VAZ 2114 (211440-24) konfigurace "SuperAuto".
Motory řady 126 jsou vybaveny automobily, jako jsou: Lada 21126, „Priora“, s mechanismem distribuce plynu pro 16 ventilů.
Soudě podle vzhledu jsou pak obě možnosti motoru podobné, ale mezi nimi existuje řada významných rozdílů:
Blok motoru
Případy bloků obou motorů jsou odlévány z litiny a mají stejné rozměry, mají stejný průměr válce - 82 mm, neliší se ani jeden od druhého a objem olejové jímky, rychlost plnění oleje pro každý z nich je 3,5 litru. Rozdíl je ve zpracování pracovních ploch bloků, motoru 21126, je vylepšen.
Klikový mechanismus
Detaily tohoto systému, na modifikačním motoru 21126, jsou výrazně lehčí než ty, které jsou nainstalovány ve verzi 124, celková hmotnost pístu a ojnice je zde přibližně 795 gramů, což je o 440 gramů lehčí. Pokud vezmeme celkovou hmotnost těchto dílů ze všech 4 válců, pak nakonec dostaneme 1760 gramů. To významně ovlivňuje sílu, dynamiku a rychlost sady otáček..
Povrch pístu na motoru 126 naprosto plochý, to poskytuje silnější stlačení ve spalovacích komorách, čímž se zvyšuje výkon hnací jednotky, ale tato konstrukce má tu nevýhodu, že selhání rozvodového řemene nevyhnutelně povede k deformaci ventilů.
Další nevýhodou motoru 126 je to, že snížení hmotnosti pístu vedlo ke snížení jeho tloušťky, a proto se jeho odolnost vůči hoření snížila, proto častá činnost motoru při vysokých otáčkách může vést k tvorbě otvorů v koruně pístu, a to i skrze otvory. U motorů řady 124 je nekovové těsnění instalováno pod hlavou válce, která má tloušťku 1,15 mm, pro 126 úprav je toto těsnění vyrobeno z kovu a jeho tloušťka je 0,43 mm..
Motory modifikace 126 se také liší radikálovými vložkami, zde jsou silnější než motory 124.
Motor 126
Časování ventilu
Princip fungování tohoto návrhu na obou modelech je téměř stejný, ale existují určité konstrukční prvky.
Ozubený řemen u obou motorů se od sebe liší délkou, šířkou a tvarem běhounu. Pokud je to nutné, výměna pásů mezi sebou nebude fungovat. Kromě toho jsou všechny řemenice (pohony), které se řemen otáčí, jako alternátorová kladka, klikový hřídel, čerpadlo chladicí kapaliny, na obou motorech odlišeny konstrukcí a nejsou zaměnitelné..
Podpěrné a napínací kladky pohonu rozvodového řemene, které jsou nezbytné pro jeho napnutí a směr, v těchto modifikacích motoru 21126, které nejsou vybaveny středními stranami. V řadě 126 je také nainstalován samonapínací rozvodový řemen. Pohon 126 klikového hřídele motoru je vybaven speciální drážkou, která zabraňuje spontánnímu sklouznutí řemenu z řemenice.
Motor 21126 má výkon, o 9 koňských sil více, vyšší točivý moment a kompresní poměr, spotřeba paliva v zemi 126 je v zemi o něco menší než v 124 a v městských podmínkách naopak vyšší. Zdroj výroby najetých kilometrů pro verzi 126, o 50 tisíc kilometrů více než 124.Zapalovací systém a elektronické vybavení jsou stejné pro oba modely, zapalovací svíčky, snímač průtoku vzduchu, dráty vysokého napětí a další elektronické komponenty jsou zcela zaměnitelné. Podrobnosti palivového systému, systému připojení převodovky k motoru a chladicího systému jsou rovněž identické. Všechny spotřební materiály, jako jsou: vzduch, olej, palivové filtry, jsou stejně vhodné pro obě varianty.
Doporučená paliva pro oba oktanové motory ne nižší než 95%. Mazací systém je určen pro klasifikace motorových olejů: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W40 a jejich analogy.
Závěr: motor jedné a druhé modifikace má své vlastní drobné nevýhody v různých systémech, jako každá mechanická jednotka.
