Podle typu pohonu jsou automobily rozděleny na pohon předních kol, pohon zadních kol a jsou vybaveny pohonem všech kol, plug-in a permanent. Zvažte rozdíl mezi pohonem předních kol a pohonem zadních kol na příkladu VAZ 2101-2107, známého jako „klasický“, a VAZ 2108-2115..
Pohon kola
Hlavním rozdílem mezi těmito modely je to, že VAZ 2101-07 je uveden do pohybu v důsledku provozu převodovky nainstalované v zadní nápravě automobilu a spojen polovičními hřídeli se zadními koly. Automobily s pohonem předních kol nejsou vybaveny takovým reduktorem, namísto mostu mají paprsek, na kterém jsou namontovány náboje s koly. To příznivě ovlivňuje ergonomii kabiny - není třeba přidělit prostor pro tunel pod hnací hřídelí.
Pohon předních kol
Veškerý výkon motoru je dodáván na přední nápravu. Přední kola jsou spojena s převodovkou přes hřídele, které jsou zasouvány do spojů s konstantní rychlostí (CV klouby), známých jako granáty. Kloubové spoje jsou vnější, spojují náboj kola s hřídelí a vnitřní spojují druhý konec hřídele s převodovkou. Uvnitř granátu je osazena klec (ložisko), která řídí rychlost otáčení kol.
Pohon zadních kol
Speciální kapaliny
Na rozdíl od tvrzení mnoha řidičů „staré školy“ se oleje v převodovce a převodovce zadní nápravy liší svými parametry. V krabici se používá převodový olej označený GL-4, zatímco GL-5 se nalije do můstku. Rozdíl spočívá v tom, že zadní náprava je hypoidní s diferenciálem a převodovka má synchronizátory, které jsou vyrobeny z barevných kovů.
Olej GL-5 obsahuje doplňkové balení obsahující přísady síry určené k ochraně naložených kol převodovky před otřepy a spojkami. Sloučeniny síry mají destruktivní účinek na slitiny mědi, což může vést k rychlejšímu opotřebení synchronizátorů..
Řízení
Technika jízdy automobilů s pohonem zadních a předních kol se výrazně neliší, když se automobil pohybuje nízkou rychlostí a na bezpečném povrchu vozovky. Ale pokud jste na kluzkém místě, pohybujete se vysokou rychlostí, pak zde bude rozdíl v ovládání významný.
Abyste se vyhnuli smyku na vozidle s pohonem předních kol, musíte:
- Během kluzké jízdy nezastavujte prudce (přední kola musí vozidlo prodlužovat).
- Volant neotáčejte ostře, protože to ovlivňuje přilnavost..
- Při jízdě v zatáčkách vysokou rychlostí se nesmí plynový pedál uvolnit, což může vést ke smyku.
Stojí za zmínku, že vzhledem k tomu, že hnací kola jsou dobře naložena (motor je tlačí k zemi), bude v zimě lepší trakce než auta s pohonem zadních kol..
Pro pohon zadních kol jsou typické další požadavky, například nezvyšovat trakci, protože to může vést k prokluzu kola (ale také k uvolnění plynu).
Pokud je vůz stále smykaný, musíte různými způsoby vystoupit z smyku v závislosti na jízdě autem.
Mimo smyk při pohonu předních kol:
- Přidejte trakci.
- Otočte volantem ve směru smyku.
- Netlačte na brzdový pedál.
Z smyku na pohonu zadního kola:
- Uvolněte pedál plynu úplně nebo mírně (při nízké rychlosti).
- Otočte volantem ve směru smyku.
- Netlačte na brzdový pedál.
Jak vidíte, jediným rozdílem je ovládání pedálu plynu. To lze a musí se naučit, aby se v nouzovém okamžiku nemusíte zmást nebo se dostat do nehody.
Brzdění
Stává se, že na silnici existují situace, kdy se neobejdete bez nouzového brzdění. Na dobrém povrchu to nebude mít žádné důsledky, ale na kluzké silnici se situace mění. V případě pohonu zadních kol bude nouzové brzdění o něco bezpečnější díky těžší zadní nápravě vybavené převodovkou, která navíc zpomalí vůz. U pohonu předních kol mohou zámky kol způsobit zastavení motoru, což může vést ke ztrátě trakce.
Zrychlení
Při překročení rychlosti bude vůz s pohonem předních kol méně riskantní, protože jeho hmotnost se posouvá na zadní nápravu, přičemž tato síla není přenášena. Ostrý start podle fyzikálních zákonů mění rozložení hmotnosti a přední kola mohou snadno ztratit trakci. Kromě toho je díky nápravám s CV klouby různých délek a hmotností možné malé posunutí vozu do strany.
Vozidlo s pohonem zadních kol je při zrychlení rychlejší, protože na začátku je naložena zadní náprava a lepší přilnavost, což znamená menší skluz. Samotný točivý moment se však přenáší déle, z převodu přes hnací hřídel na diferenciály zadní převodovky, které ji již distribuují do kol.Koutek
Rozdíl v ovládání zatáčky bude způsoben odlišnou konstrukcí.
Vozy s pohonem předních kol nesou nejen zatížení z hlediska kontroly, ale také uvádějí do pohybu auto. K provedení všech přiřazených funkcí jsou přední kola vybavena různými jednotkami, které zabírají spoustu prostoru pod kapotou a přímo vedle náboje. Díky těmto technologickým prvkům nemají kola vozu s pohonem předních kol stejnou amplitudu otáčení jako pohon zadních kol. Proto se hnací vůz předního kola v ohybu vyrovná, což může vést k demolici přední nápravy, zejména na kluzkém povrchu.
Naproti tomu pohon zadních kol se díky velkému úhlu řízení snadno zatáčí, ale pokud přidáte plyn při vysoké rychlosti, zadní náprava se nemusí vyrovnat s točivým momentem a kola se začnou klouzat a ztrácí trakci.
Pohony předních a zadních kol mají nevýhody i výhody. V různých situacích se chovají odlišně a musíte s nimi zacházet odpovídajícím způsobem. Hlavní věcí tedy není to, co je vaše vozidlo vybaveno, ale jak jej můžete ovládat.
