Od příchodu prvních automobilů začali konstruktéři představovat různá zařízení pro brzdění kol. Zpočátku byly tyto systémy docela jednoduché. Vývoj technologického pokroku vedl ke zvýšení rychlostních parametrů automobilů. V důsledku toho se objevily brzdové systémy doplněné různými mechanismy pohonu.
Systém typu bubnu
První brzdy tohoto typu se objevily na začátku 20. století. Schopnost takových jednotek účinně rozptylovat tepelnou energii rychle přitahovala pozornost předních automobilek. V polovině 20. let se bubnové brzdy staly hlavními možnostmi doplňování vozidel různých typů.
Designové funkce
Složení bubnových brzd tohoto typu zahrnuje následující části:
- Brzdový buben.
- Třecí polštářky.
- Podložky pro upevnění podložky.
- Spojovací pružiny.
- Uvolňovací deska obuvi.
- Výkonový válec.
- Parkovací brzda.
Podložky jsou umístěny uvnitř pouzdra bubnu pomocí definovaná vůle. Když stisknete pedál, tlačí se na horní oušky polštářků. Při odstranění síly zajišťuje energie vratných pružin návrat destiček do jejich původní polohy. Parkovací brzda je ovládána pomocí kabelového pohonu.
Pro udržení konstantní vůle mezi brzdovým bubnem a destičkami zahrnuje konstrukce brzdových mechanismů kompenzační mechanismy. První verze takových jednotek předpokládaly pravidelné provádění takových prací. Poté byli konstruktéři schopni vytvořit podobné mechanismy se schopností automaticky upravovat parametry.Neustálé zlepšování konstrukce brzdových systémů umožnilo doplnit brzdové mechanismy kol senzory i výkonnými protiblokovací brzdový systém.
Moderní verze těchto mechanismů jsou vybaveny brzdovými bubny vylepšená forma. Jejich povrch se začal doplňovat žebrami, což umožnilo s maximální účinností odstranit tepelnou energii vznikající při brzdění kol.
Kotoučové brzdy
Výkon motoru a rychlostní charakteristiky automobilů se neustále zvyšovaly. Bubnová brzdová zařízení nyní ne vždy zvládají zvýšené zatížení. Zvýšené teplotní pole navíc způsobilo selhání ložisek kol. Po zahájení výroby výkonnějších energetických válců bylo možné vytvořit kotoučová brzdová zařízení.
Návrh a provoz systému
Kotoučová brzdová zařízení zahrnují takové součásti a sestavy:
- Brzdový kotouč.
- Třmen s vodítky.
- Výkonový válec.
- Brzdové destičky.
- Čidlo opotřebení podložky.
- Ochranný kryt.
Pro výrobu brzdových kotoučů se používají různé materiály. Disky vyrobené ze slitin litiny se rozšířily. Tento materiál poskytuje vynikající odvod tepla, avšak během provozu se může povrch disku deformovat. Kromě toho je během dlouhodobého parkování vnější část disku vystavena korozi prostředí. Nerezová ocel se pro tyto účely používá mnohem méně..
Provozují sportovní a nahrávací vozy extrémní podmínky, brzdové kotouče na nich proto mohou být vyrobeny z uhlíkových vláken nebo keramiky. V tomto případě je možné zvýšit pracovní teplotu brzdového zařízení a jeho účinnost..
Pro snížení provozní teploty v discích se vyrábějí profilové otvory a také ventilační kanály. Přítok a vypouštění proudu vzduchu se provádí pomocí speciálních aerodynamických prvků. Rozptyl tepla je také usnadněn přítomností rozpěrky mezi nábojem a diskem.Brzdové destičky v těchto brzdách jsou malé a vysoká spolehlivost. Pro jejich správné umístění se používá třmen z litiny nebo slitiny hliníku. Konstrukce třmenu umožňuje vytvořit brzdový mechanismus s plovoucí konzolou nebo pevným typem.
Porovnání systému
Pozitivní vlastnosti mechanismů bubnové brzdy:
- Levná výroba.
- Zvýšené provozní zdroje.
- Vylepšená ochrana proti cizím částicím na pracovní ploše polštářků.
- Osvědčená konstrukce parkovací brzdy.
Nevýhody tohoto systému:
- Zvýšená teplota během provozu.
- Potřeba úprav jednotlivých částí.
- Nerovnoměrná kontaktní patka brzdové čelisti.
- Vysoká stavební hmotnost.
Navzdory skutečnosti, že kotoučové brzdy jsou v moderních autech rozšířeny, mají tyto jednotky své klady a zápory. Hlavní výhody kotoučových brzd:
- Vysoký brzdný výkon.
- Vynikající odvod tepla.
- Pohodlí obsluhy.
- Malé rozměry a konstrukční hmotnost.
Negativní aspekty návrhu:
- Slabá ochrana před znečištěním.
- Snížená životnost brzdových destiček.
- Korozní poškození povrchu brzdového kotouče.
- Sofistikovaná konstrukce pohonu parkovací brzdy.
Mnoho modelů moderních automobilů ve své konstrukci úspěšně kombinuje brzdové mechanismy typů bubnů a disků. Nejčastěji jsou přední kola vybavena kotoučovými brzdami, které poskytují lepší brzdný výkon. Současně je zadní náprava vybavena bubnovými brzdami, aby se snížily výrobní náklady a zjednodušila konstrukce.
Přesto existuje obecná tendence vybavovat automobily plné kotoučové brzdy. Tento přístup je způsoben snížením ceny jednotlivých dílů, zlepšením designu a neustálým zpřísňováním požadavků na bezpečnost provozu.
