Je nemožné si nevšimnout skutečnosti, že se stále více a více automobilů s automatickou převodovkou (automatická převodovka) stává a postupně začínají vytlačovat automobily s automatickou převodovkou (manuální převodovka). Důvody jsou pochopitelné - díky automatizaci je proces řízení automobilu snazší a přístupnější, zejména pro začátečníky. Aby však automatická převodovka fungovala dlouho a spolehlivě a nezpůsobovala zbytečné náklady na její údržbu, je nejlepší vědět, jak automatická převodovka funguje..
Obsah článku
- Proč potřebujete krabici na auto?
- Co dělá automatickou převodovku, její výhody a nevýhody
- Druhy automatické převodovky, princip činnosti
Proč potřebujete krabici na auto?
Pro jakýkoli mechanismus existuje určitá řada podmínek, ve kterých pracuje optimálně. To vše platí pro ICE (motor s vnitřním spalováním). Podmínky pohybu vozidla se však liší v širokém rozsahu - například rychlost může být 20 a 120 km / h, pod koly je na venkovské silnici krásný asfalt nebo nečistota. A motor musí vždy zajistit bezpečný pohyb stroje.
Točivý moment vyvinutý motorem vstupuje do kol prostřednictvím řady mechanismů. Jedním z nich je převodovka (převodovka). V něm se pomocí sady ozubených kol může měnit velikost točivého momentu, v důsledku čehož je zajištěn pohyb vozidla za různých vnějších podmínek. Tyto změny v daném okamžiku jsou výsledkem určitých akcí řidiče, při kterých musí stlačit spojku, řadit rychlostní stupeň a stlačit plynový pedál. Všechno se tak stane, pokud je vůz vybaven manuální převodovkou.
na obsah ↑Co dělá automatickou převodovku, její výhody a nevýhody
Vše je provedeno trochu jinak, pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou. V tomto případě řidič nemusí stlačovat spojku a řadicí páku. Ve vozidlech s automatickou převodovkou není spojkový pedál vůbec k dispozici, takže se řidič může soustředit na řízení a sledování vozovky.
Proto je třeba hned poznamenat, že automatická převodovka nahrazuje práci dvou zařízení najednou - spojky a samotné převodovky. Kromě toho, že automatická převodovka zachrání řidiče před prováděním několika operací, stanoví:
Reklama1. Schopnost pohybovat autem v daném režimu. Tyto režimy jsou zpravidla poskytovány, i když mohou existovat i další:
- Sport, který je nejrychlejší a nejdynamičtější, zatímco motor dává maximální výkon;
- Kick-down - režim řazení dolů, například pro předběhnutí motoru;
- Overdrive - přechod na overdrive, který poskytuje úspory paliva;
- Norm - optimální nebo vyvážený režim;
- Zima - zimní režim, jehož cílem je zabránit prokluzu kol na začátku pohybu.
2. Schopnost manuálně řadit rychlostní stupně.
Mezi nedostatky automatické převodovky stojí za zmínku:
- zvýšená spotřeba paliva automobilu;
- zvýšená pozornost na chování boxu;
- zvýšené náklady na údržbu;
- pomalé řazení rychlostních stupňů, některé „krabičky“.
Druhy automatické převodovky, princip činnosti
Takový složitý úkol, jako je automatické řazení, znamená, že je možné několik řešení. K dnešnímu dni se používá k vytvoření automatické převodovky:
- měnič točivého momentu,
- CVT,
- robotická převodovka.
Abychom pochopili, jak automatická převodovka funguje, musíte se dotknout všech uvedených možností její implementace.
Automatická převodovka založená na měniči točivého momentu
V tomto případě existuje určitý zmatek pojmů. Takový stroj je kombinací zařízení, jako je převodovka a měnič točivého momentu. Kromě toho tato funkce plní funkci spojky a řazení se provádí elektronikou. Popsaná implementace automatické převodovky se nazývá klasická, tímto způsobem byly postaveny první automaty.
Princip fungování takového zařízení je poměrně jednoduchý. Příklad se dvěma níže uvedenými fanoušky to pomůže pochopit..
Jeden z nich je součástí sítě, druhý není. Přes to, proud vzduchu vytvořený zapnutým ventilátorem točí čepele druhého. Měnič točivého momentu pracuje na stejném principu, jehož zařízení je znázorněno na obrázku.
Měnič točivého momentu zahrnuje několik kol - kolo čerpadla připojené k motoru, kolo turbíny namontované na hřídeli skříně a kolo reaktoru umístěné mezi nimi. Kola jsou dostatečně blízko u sebe uvnitř pouzdra naplněného olejem. Pod vlivem točivého momentu přicházejícího z motoru začíná být olej čerpán z kola čerpadla do turbíny, na obrázku je tento tok označen zelenou šipkou.
Díky centripetálnímu zrychlení proudí tok k okrajům. Při svém působení se točí turbinové kolo a v důsledku toho je točivý moment dodáván z primárního na výstupní hřídel měniče točivého momentu připojeného k převodovce. Tok oleje se vrací do středu měniče točivého momentu a je hozen zpět směrem k kolu čerpadla (zobrazeno červeně). Po cestě točí kolo reaktoru, také připojené k hřídeli, což způsobuje mírné zvýšení účinnosti zařízení.
Řazení převodových stupňů se provádí pomocí elektroniky nebo jiných automatizačních produktů, které vykonávají tuto funkci bez asistence řidiče, přičemž zajišťují téměř nepřetržitý přenos točivého momentu.
Automatická převodovka CVT
Takový box se často nazývá jednoduše variátor. Princip, který se používá při jeho činnosti, je znám již dlouhou dobu a je založen na změně průměrů řemenic, vodicích a hnaných, při různých úhlových rychlostech. Následující obrázek poskytuje lepší představu o tom, jak k tomu dochází:
Hnací a hnané hřídele jsou spojeny řemenem umístěným na kladkách speciální konstrukce. Každý z nich je kužel směřující k sobě navzájem vrcholy. Kužele se mohou sbíhat a odklánět a měnit průměr kladky. Odlišný poměr průměrů řemenic vede ke změně velikosti momentu přenášeného mezi nimi. Kromě toho není spojení mezi kladkami přerušeno a přenos síly je kontinuální. Ve skutečnosti se jedná o nepřetržitě proměnný točivý moment nebo automatický nepřetržitě proměnný točivý moment.
Pás může být různých typů - zkosený nebo řetězový. V závislosti na přenášené síle a provozních podmínkách se používá jedna nebo druhá možnost. Charakteristickým rysem variátoru je to, že neposkytuje reverzní přenos točivého momentu, proto k implementaci reverzního režimu je nutné použít speciální zařízení.
Nepochybnými výhodami variátoru jsou plynulost a kontinuita při přenosu síly z motoru na kola..
Robotická převodovka
Ve skutečnosti se jedná o stejnou manuální převodovku, pouze místo řidiče provádí všechny operace (uvolnění spojky a řazení) robot (automatický).
Taková převodovka je řízena elektronicky: okamžik spínání je určen signály ze senzorů, vstupní hřídel je odpojena od motoru pomocí ovladače, je zařazen požadovaný převodový stupeň, po kterém je vstupní hřídel opět připojena k motoru. Pro zlepšení účinnosti takové převodovky začala používat dvojitá spojka.
S tímto přístupem jsou ozubená kola vztahující se na sudá a lichá zařízení na různých hřídelích od sebe oddělena. Převodový stupeň se mění v důsledku zařazení a odpojení požadované spojky. Taková pole se nazývají „předvolební“, tj. up front volba.
Je možné zvážit provoz jakéhokoli konkrétního typu automatické převodovky po dlouhou dobu, každá skříňka má nevýhody a výhody, ale jedna věc je spojuje - uvolnění řidiče z operací řazení rychlosti. Princip fungování je diskutován výše a volba toho, co je lepší, je osobní záležitostí pro každého.
