První pneumatika na světě, která byla vynalezena v polovině 19. století, než se stala dnes zjevným předmětem automobilu, prošla několika etapami svého vývoje, což ji přivedlo na novou úroveň technologického pokroku. S mladým vynálezcem Robertem Williamem Thompsonem přišel nápad odlehčit zatížení dřevěných kol a snížit třecí sílu. Konstrukce této pneumatiky byla velmi jednoduchá. Skládalo se z vnitřní komory a kůže, která ji chránila z vnějšku. Tato konstrukce jasně odkazuje na první typ pneumatiky naší doby - kameru. V současné době jsou čtyři:
- Komora.
- Tubeless.
- Radiální.
- Diagonální.
Další geniální myšlenka patří Chald Kingston Welch, který se rozhodl použít ocelový drát pro odolnější spojení mezi kamerou a pneumatikou. Tato konstrukce pneumatik se používá více než století a vylepšily se pouze některé její části..
Design pneumatik
Dnešní pneumatika automobilu se skládá z několika jednoduchých částí:
- Rám.
- Korda.
- Běhoun.
- Více vrstev gumy uvnitř rámu.
Rám má vnitřní a boční části, které jsou vyrobeny z pryže. Guma je pro svoji výrobu považována za produkt nejvyšší kvality. Materiály použité pro kabel se mohou lišit. V závislosti na očekávaném zatížení může být kord vyroben z kovu, různých slitin polymerů nebo textilních materiálů. Úkolem běhounu je zajistit dobrou trakci za určitých povětrnostních podmínek, proto se objevily dvě nové definice pneumatik:
- Léto.
- Zima.
Komorové a bezdušové pneumatiky
Robert Thompson, který vytvořil sběrnici fotoaparátů, prostě neměl technické schopnosti rozvíjet se bezdušový. Jeho kamera, sestávající z lepeného plátna, byla spolehlivě chráněna zakrytou kůží, ale technologický pokrok jeho umělecké dílo jednoduše nahradil.
Hlavní rozlišovací schopnost bezdušové verze spočívá v tom, že v případě proražení rámu poklesne tlak vzduchu mnohem pomaleji v porovnání s první variantou, takže je možné se dostat k nejbližšímu pneuservisu bez zavolání odtahového vozu. Přestože můžete kameru opravit sami a ušetřit na tom, nejvíce se drží nového bezdušového typu.
Radiální a diagonální uspořádání šňůry
Tyto dva typy se vyznačují strukturálním uspořádáním drátu vzhledem k rámu. Liší se od sebe navzájem a vyžadují zvláštní posouzení..
Diagonální
Často jsou vybaveny kamerou a mají dvě vrstvy šňůry, které se protínají mezi sebou uprostřed běhounu. Zachycují celou oblast rámu a mají indikátory vysoké pevnosti. Řezy a propíchnutí bočních dílů je třeba opravit a boční řez v radiálním pohledu informuje řidiče o nevyhnutelném nákupu nové gumy..
Cena úhlopříčky je mnohem nižší než radiální, což je pravděpodobně druhý hlavní důvod jejich přítomnosti na trhu. Jsou vhodnější pro nákladní vozidla, která působí ve znečištěných oblastech ve stavebnictví nebo v podobných oblastech..
Radiální
Šňůra, umístěná podél poloměru mezi vrstvami gumového rámu, poskytuje lepší kontakt se stopou díky většímu kontaktu. V zásadě nepoužívají fotoaparát a mají měkké boční části, které zjemňují nárazy na nerovný povrch. Vysoká tepelná vodivost zajišťuje dobrou přilnavost, což umožňuje vozidlu mít dobrou manévrovatelnost při vysokých rychlostech.
Je nemožné rozlišit určitý druh z důvodu odlišných oblastí použití. V závislosti na typu automobilu a budoucích pracovních podmínkách a ročním období vyberte vhodné pneumatiky. Odolnost proti opotřebení závisí pouze na výrobcích. Ceny mohou mít velký rozdíl v závislosti na použitých materiálech, ale Thompsonovu konstruktivní myšlenku zatím nelze překonat..
