Jaký je rozdíl mezi motory 405 a 406?

Automobilové motory 406 a 405 jsou výrobky PJSC "Zavolzhsky Motor Plant". Tento výrobce je generálním dodavatelem motorů do závodu Gorkého automobilu. Jednotky ZMZ-405 a 406 byly vybaveny automobily, kamiony a autobusy GAZelle. Motory řady 405 se vyrábějí dodnes. Přestože jsou tyto produkty instalovány na stejných autech, mají spolu se svými podobnostmi mnoho konstrukčních rozdílů.

Motor ZMZ-406

Vydání pohonné jednotky začalo v roce 1997 rok. Většina karburovaných motorů pracuje pouze na benzín. Poprvé na tomto motoru testovali konstruktéři ZMZ systém vstřikování paliva. Jednotka je spolehlivá, hospodárná a nenáročná na provoz. Po mnoho let sloužil jako hlavní elektrárna na automobily GAZ.

Hlavní nevýhody motoru jsou:

  • Zvýšený hluk motoru díky špatné konstrukci napínače hydraulického řetězu.
  • Rychlé opotřebení uzávěrů olejového ventilu s výrazným zvýšením spotřeby oleje.
  • Nestabilní činnost kompenzátorů vůle ventilů.
  • Rychlé opotřebení částí ojnice a pístu.

Motor byl vyroben od roku 1997 do roku 2008 včetně. Všechny motory byly typ karburátoru. V rámci pilotního provozu vyšla malá dávka jednotek s injektory. Uspořádání válců je in-line, počet válců je 4 ks. Elektrárna byla jednou z prvních v Rusku, která získala mechanismus 16-ventilové distribuce plynu. Klikový hřídel zajišťuje zdvih pístu 86 mm s průměrem válce 92 mm. Kompresní poměr směsi palivo-vzduch - 9.3. Celkový zdvih motoru je 2286 cm3, zatímco motor je schopen vyvinout sílu až 140,5 hp. s točivým momentem 201 Nm.

Jako palivo je povoleno použití bezolovnatého benzínu s oktanovým číslem ne nižší než 92%. Celková hmotnost pohonného systému je 187 kg. Průměrná spotřeba paliva v městském režimu pro osobní automobil - 13,5 litru na 100 km. Průměrný počet najetých kilometrů automobilu před opravou - 150 000 km.

V hlavě válců je integrovaný ventilový systém. Vůle mezi vačkou vačkového hřídele a ventilem je automaticky nastavena pomocí tlačného systému s hydraulickými kompenzátory. Hydraulický napínač automaticky napíná rozvodový řetěz.

Motor ZMZ-405

Nový motor ZMZ-405 vstoupil do dopravníku GAZ v roce 2005 2000 rok. Mnoho nedostatků předchůdce v novém designu bylo odstraněno, ale některé zůstaly.

405. místo se ukázalo jako dobrá jednotka a v podstatě splnilo očekávání spotřebitelů produktů GAZ. Nicméně, tam byly některé nedostatky charakteristické pro předchozí model. Konstrukce motoru je mnohem složitější, a proto byla pro jeho údržbu vyžadována kvalifikovanější osoba.

Základní technické údaje:

  • Vydáván od roku 2000 do současnosti..
  • Power - injektor (distribuovaná injekce).
  • Válce jsou uspořádány v jedné řadě, válce - 4.
  • Ventily 16 ks., 4 ks. na jednom válci.
  • Zdvih pístu - 86 mm.
  • Vnitřní průměr vložky válce - 95,5 mm.
  • Maximální komprese - 9,3.
  • Pracovní objem - 2464 cm3.
  • Moc 150 l.s.
  • Druh paliva - benzín AI-92.
  • Mass - 193 kg.
  • Spotřeba městského paliva - 13,5 l / 100 km.
  • Zdroj před generální opravou - 150 000 km.

Obecné vlastnosti jednotek

Motor ZMZ-405 je modernizovaná verze motoru ZMZ-406 a je plně postaven na jeho základě. Motory jsou si navzájem podobné a mají mnoho společného:

  • 4 řadové válce.
  • Zaměnitelné části hlavních součástí.
  • Zdvih pístu a kompresní poměr.
  • Maximální rychlost 5200 ot / min.
  • Stejný počet najetých plynů v městském cyklu.
  • Přibližně stejný zdroj.
  • Zaměnitelnost částí plynového distribučního systému.
  • Stejný typ oleje, spotřebního materiálu a materiálů.

Srovnávací rozdíly motorů

Hlavním rozdílem je, že ZMZ-405 je novější jednotka. Je velmi obtížné říci, který z nich je lepší. Každá z nich má své výhody a nevýhody..

Při porovnání parametrů lze zaznamenat 9 hlavních rozdílů:

  1. Hlavním zařízením energetického systému ZMZ-406 je karburátor. Pouze malý počet motorů byl vybaven vstřikovacím systémem. Všechny ZMZ-405 vyšly z montážní linky s distribuovaným systémem vstřikování paliva. S náročnými požadavky na životní prostředí byl injektor komplikovaný a vylepšený. Dnes splňuje všechny požadavky mezinárodní normy toxicity "Euro 3".
  2. Nový motor má zdvihový objem motoru Více o 178 cm3 díky zvětšenému otvoru o 3,5 mm.
  3. Nový motor je výkonnější na 9,5 hp.
  4. 405 má vyšší točivý moment 10 Nm.
  5. Injektor poskytuje snadnější start motoru.
  6. 406 má silnější blok válců. Na rozdíl od bloku nového motoru nikdy při utahování hlavy nezaznamenal skutečnosti deformace stěn válce.
  7. Díky přítomnosti jednoduchého systému podávání karburátoru, Motory ZMZ-406 jsou udržovatelnější, jednodušší a spolehlivější v provozu.
  8. Ve srovnatelných podmínkách je spotřeba paliva na dálnici u ZMZ-405 nižší než u ZMZ-406.
  9. Nový motor je o 6 kg těžší než jeho předchůdce.

V současné době 406. motor není k dispozici, protože nesplňuje požadavky mezinárodních environmentálních norem pro toxicitu výfukových plynů.

Kategorie