Z teorie konstrukce spalovacích motorů (spalovacích motorů) je známo, že hodnota komprese je poměr objemu válce od horního bodu pístu v nejnižší poloze k objemu spalovací komory, když je píst v nejvyšší poloze, to znamená, že tato hodnota je poměr dvou konstant čísla, objemy, které jsou pro každý motor konstantní a obvykle se uvádějí v pasu spalovacího motoru. Můžete samozřejmě uměle zvýšit průměr válců (vrtání) nebo změnit velikost těsnění mezi blokem válců a hlavou ventilu..
Existuje však další veličina, jejíž indikátor je mnohem důležitější pro provoz spalovacího motoru - tato hodnota se nazývá komprese. Komprese je obzvláště důležitá pro provoz ICE nafty. Komprese se již neměří poměrem objemů, ale fyzickou veličinou - tlakem. Jedná se o tlak vzduchu, který se vytváří mezi pístem a hlavou válce ve spalovací komoře v maximální poloze pístu. Takže rozdíl mezi kompresí a kompresí je v různých fyzikálních veličinách, komprese je objem, komprese je tlak.
Komprese v ICE
Získané indikátory při měření komprese jsou jedním z důležitých komplexních indikátorů stavu CPG (skupina válec - píst) ICE.
Kdybychom měli motor s perfektním provozem CPG, teoreticky by se hodnota komprese rovnala kvantitativnímu ukazateli kompresního poměru, jinými slovy, kdybychom stlačili vzduch několikrát, pak by kompresní hodnota byla stejná, ale to je pouze teoreticky. Protože doba přidělená na kompresní zdvih je velmi krátká, vzduch je ostře stlačen a tlak na stěnách válců se zvyšuje ještě více, takže během skutečného provozu motoru komprese překračuje kompresní poměr, který pozitivně ovlivňuje motor, čím větší je komprese, tím je lepší.
Při skutečném provozu motoru se vytvářejí kompresní kroužky, které se drží v pístových drážkách (koksování), elipsoidní opracování pracovní plochy válců, mikro-mezery mezi sedly a ventily, skrz které mohou unikat pracovní plyny, což snižuje tlak a množství stlačení, zhoršuje motor.
Faktory ovlivňující snížení komprese
- Najeté kilometry motoru - skutečný stav CPG motoru, to je jeden z nejvýznamnějších faktorů, které ovlivňují stav komprese. Čím lepší je broušení dílů v motoru, tím menší únik plynu v důsledku netěsností a čím více je motor v provozu, tím více se zvyšuje výroba protilehlých dílů, což snižuje kompresi (nepočítá se vloupání nového ICE).
- Agresivní jízda - prudce se měnící amplituda zátěže a otáček motoru, která je spojena s prudkým brzděním nebo přetížením, přispívá k rychlejšímu opotřebení CPG.
- Použitelnost spojky, převodovky, které ovlivňují plynulost a dynamické zatížení motoru.
- Kvalita maziv a paliva - je velmi důležité používat vysoce kvalitní značkové oleje a vysoce kvalitní palivo.
- Mražený olej, který začíná na nízké teplotě vzduchu bez zahřívání oleje, neprochází kanály, což snižuje mazání třecích ploch, což zvyšuje opotřebení..
- Kvalita nastavení zapalování a vstřikování paliva.
Měření komprese
Jak je uvedeno výše, měří se komprese, aby se stanovil obecný stav CPG a lapování ventilů. Měření pouze těchto parametrů však nemusí být dostačující k určení obecného stavu spalovacího motoru, protože faktory, které nesouvisejí s kvalitou lapujících se částí, mohou ovlivnit stav motoru:
- Odpor na výstupu, ovlivňuje výkon motoru, tím větší je odpor na výfuku, tím nižší je výkon.
- Pohyb vzduchu v sacích potrubí. Pokud není dostatek vzduchu do válců, je možné nedokonalé spalování paliva..
Návrh kompresoru
Toto zařízení má poměrně jednoduchou konstrukci - jedná se o manometr, jehož špička je místo zapalovací svíčky zasunuta, u dieselových motorů je špička nutně opatřena závity, protože tlak v naftových válcích je desetkrát větší než benzín.
Kontrola komprese ICE:
Před měřením komprese je nutné nabít baterii, zkontrolovat použitelnost spouštěče a jeho elektrických obvodů.
- Nastartujte motor a nechte jej běžet, dokud se nezahřeje (nejméně 70 stupňů Celsia)..
- Vypnutí zapalovacích svíček.
- Vložte špičku kompresoru do zapalovací svíčky zkoušeného válce..
- Úplně otevřete škrticí klapku, za tím účelem zcela zatlačte plynový pedál.
- Otáčejte motorem se startérem, až jsou hodnoty kompresoru na určité hodnotě..
- Zamkněte šipku a poté ji resetujte na 0.
- Opakujte výše uvedené operace pro zbývající válce..
Analýza naměřených dat
Měření rozdílu v kompresi válci neměl by přesáhnout 12%. Pokud je v některém válci tlak nižší, jasně to znamená poruchu. K předběžnému zjištění závady přidejte do tohoto válce 5 až 10 gramů motorového oleje a opakujte měření znovu. Pokud komprese vzrostla, je možné koksování kompresních prstenců, v takovém případě může pomoci postup oplachování ICE. Pokud to nepomůže, musíte se obrátit na odborníka na opravu ICE.
