Výrobky ruského automobilového průmyslu jsou motoristy hodnoceny různými způsoby, ale je to tak či onak populární, a to má své vlastní vysvětlení. Zaprvé, automobily nejsou na sekundárním trhu tak drahé a údržba není tak drahá, protože výměna vadné části je nejjednodušší obsluha. Mají mnoho nevýhod, nicméně téměř všechna auta linky VAZ se stále nacházejí na silnicích. Nejoblíbenější v té době byly Lada 2110 a 2114.
2110
Víte, že všichni mladí lidé jsou rozděleni do dvou typů - ti, kteří milují sedan a ti, kteří milují hatchback? Takže první typ byl zastáncem „desítek“. Najednou se stal skutečným průlomem v domácím automobilovém průmyslu - uvnitř i vnějšku byly neobvyklé pro továrnu, která vyráběla Zhiguli. Navzdory skutečnosti, že model byl vyvinut ve vzdálených 80. letech, první instance hromadné výroby opustila montážní linku až v roce 1996 a do roku 2000 byly tyto „tucty“ karburátory.
Čas uběhl a osmiválcový benzínový motor zůstal téměř stejný - karburátor byl nahrazen injektorem. Tady je to, co je zajímavé: nedokázali se vypořádat s jednou nemocí, protože zákulisí automobilu bylo velmi těsné a převod byl zapnut ostrým pohybem ruky. Často existují auta „bez přenosu“, což znamená, že zákulisí kontrolního bodu je velmi špatně rozbité.
V roce 2001 můžeme říci, že došlo k malé revoluci - 2110 nejprve vyšlo z montážní linky se šestnácti ventilovým motorem! Až do konce výroby v roce 2009 měly desítky vybavené motory s pracovním objemem 1,5 l, buď 1,6 l. V roce 2007 společnost AvtoVAZ zastavila hromadnou výrobu automobilů tohoto modelu a veškeré náhradní díly byly dodány do závodu v Bogdanu v Lutsku a Čerkasech na Ukrajině, kde byla montáž provedena až do roku 2014. Modifikace konzula je limuzína. „Premier“ je rozšířenou verzí „desítek“.
2114
Lada 2114 "Samara" je obnovená verze roku 2109. Tělo se vizuálně změnilo a linie Samara se dozvěděla, jaké obložení chladiče, lišty a nárazníky mají barvu těla. K vozu byl přidán nový přístrojový panel, nastavitelný volant z „desítek“, nový „sporák“ v kabině a přední okna. Čtrnáctý byl představen veřejnosti v roce 2001 a hromadná výroba začala až v roce 2003.
Až do roku 2005 byl vůz vyráběn s motory výtlaku. 1,5 l. a odpovídali normě Euro2, nové pro ruský trh, a od roku 2005 do roku 2007 byly vyráběny s motorem o objemu 1,6 litru a ve stejném období dali osmiventilový motor od společnosti Lada Kalina (VAZ-11183). V letech 2008 a 2011 závod dosáhl skutečných průlomů ve výrobě, měnící se řídicí jednotky znovu a znovu - z tohoto důvodu se zvýšila ekologičnost vozu a spotřeba paliva se mírně snížila. V roce 2011 bylo dokonce možné nahradit kabel z plynového pedálu elektronickým ovládáním, proto se okamžitě objevily problémy s prvními šaržemi.
V roce 2009 přidal Lade-2114 výkon - nyní tato hodnota byla 89. Stalo se to díky instalaci 16-ventilového motoru s pracovním objemem 1,6 litru. Poté se změnila dynamika, zavěšení, převodovka, spojka a systém pracovní brzdy. A v roce 2010 představil "monstrum" s 98 hp.
Společné prvky 2110 a 2114
Oba vozy jsou pohonem předních kol a oba byly přepracovány z první generace Samary. Spotřeba paliva u všech modelů na sekundárním trhu ve městě bude přibližně 10,7 l na 100 km (pokud je vůz v dobrém stavu). Interiér a čalounění jsou téměř totožné, ale vrzání v interiéru a nedostatky v sestavě jsou zcela odlišné. Výkon motoru je přibližně stejný při porovnání v časových obdobích, ve kterých byly provedeny změny.
Porovnání a rozdíly
Pokud byl v jednom okamžiku Lada-2114 vybaven elektronicky řízeným urychlovačem, byl u VAZ-2110 plynový pedál vždy připojen k kabelu. „Čtrnáctý“ měl hatchback a 2110 měl „sedan“. Výběr mezi nimi je amatér. Náklady na náhradní díly jsou velmi nízké a ve velké většině případů motoristé nechodí do servisu a sami provádějí opravy..
Při výběru mezi těmito dvěma modely je důležité vědět o vlastnostech každé určené „generace“ - například ty kopie VAZ-2110, které byly shromážděny v závodě v Bogdanu, jsou majiteli špatně hodnoceny kvůli špatné kvalitě sestavení. Při výběru těchto vozů na sekundárním trhu je důležité si uvědomit, že 2110 sedan a 2114 hatchback byli stejně milováni mladými lidmi a pro mnohé se stali prvními auty, takže mohou být ve velmi špatném stavu.
Ve skutečnosti obě auta pocházela přímo z 80. let: „deset“ bylo vyvinuto v 80. letech a 2114 zdědil celý podvozek od roku 2109, takže byste neměli očekávat nic mimořádného. Klimatizace v kabině byla nastavena pouze majiteli a v létě v dopravní zácpě se auta přehřívají - chladicí systém začíná opravdu fungovat pouze při teplotě 115 stupňů Celsia. Tento problém lze vyřešit pomocí „vlastního“ palubního počítače nebo umístěním tlačítka ventilátoru na ovládací panel pro ruční chlazení motoru.
Závěr: co je lepší vzít?
Auta mají podobné nedostatky, ale více „kamenů“ letí směrem k VAZ-2110 - hlavně proto špatná kvalita sestavení, takže hlavním parametrem, podle kterého si můžete mezi těmito vozy vybrat, je tělo. Jak se říká, „neexistuje žádný společník pro chuť a barvu“, ale je lepší zvážit VAZ-2114, protože verze posledních let montáže budou čerstvější.
